Минулого понеділка, 20 квітня, Fórmula 1 оголосив про важливі зміни в правилах сезону 2026 року. Зміни спрямовані на вирішення зростаючих скарг водіїв щодо класифікації, управління енергією та безпеки на трасах. Бразильський водій Gabriel Bortoleto з команди Audi, який уже познайомився з новими правилами в симуляторі, оцінює модифікації як «крок у правильному напрямку» для категорії.
Заходи, впроваджені Federação Internacional і Automobilismo (FIA), відбуваються в період сильних дебатів щодо динаміки перегонів і досвіду учасників. Pilotos, як і Max Verstappen, навіть класифікував нинішні машини як «антигоночні», демонструючи рівень незадоволення. Очікується, що переглянуті правила допоможуть пом’якшити проблеми з керуванням батареями та сприятимуть більш природним суперечкам.
Gerenciamento енергії з нової точки зору
Управління енергією було одним із найбільш критикованих водіями цього сезону моментів, що породило потребу в складних стратегіях для зарядки акумулятора одномісного автомобіля. Gabriel Bortoleto в інтерв’ю підтвердив, що перші враження від нових правил у симуляторі були обнадійливими. «FIA вжила певних дій, обмірковуючи те, чого просили пілоти на цих перших етапах. Ми знаємо, що в цих правилах є багато новин, тому вони намагаються зробити це таким чином, щоб класифікація, головним чином, була трохи більш природною», — пояснив пілот Audi.
Надмірне управління енергією вплинуло як на кваліфікацію, так і на перегони, змушуючи учасників застосовувати техніки, які знижують плавність і швидкість. Зміни спрямовані на зменшення частоти, з якою пілотам потрібно «економити» енергію. Проблема недостатнього заряду акумулятора призвела до використання двох основних тактик збільшення заряду:
- Lift і узбережжя:Consiste знімає ногу з акселератора перед очікуваною точкою гальмування на прямих, користуючись уповільненням для генерації енергії.
- Superclipping:Permite, що акумулятор продовжує заряджатися, навіть якщо водій повністю натиснув педаль акселератора, намагаючись оптимізувати відновлення енергії під час ділянок максимального прискорення.
Практика Essas, хоча й необхідна згідно з попередніми правилами, призвела до великої різниці швидкості на незвичних ділянках траси, що викликало занепокоєння щодо безпеки. Прикладом цього стала важка аварія за участю Oliver Bearman і Grande Prêmio Japão, інцидент, який підкреслив терміновість коригування правил. Bortoleto, однак, демонструє впевненість, що нові рекомендації були успішними. «Очевидно, що я дізнаюся, чи це спрацювало, лише коли буду на трасі в Miami. Até зараз, я не тестував машину з новими правилами, але принаймні в симуляторі це спрацювало. Tem був кроком у правильному напрямку, на мій погляд», — підсумував пілот.
Desafios від Audi на початку гонки
Além з питань управління живленням, Federação Internacional з Automobilismo також запропонував зміни, пов’язані із запусками. Основна модифікація передбачає впровадження нової системи, здатної ідентифікувати автомобілі з «аномально низьким» прискоренням на трасі. Система Esse попередить інших учасників про проблему, щоб підвищити безпеку та плавність у перші моменти гонок.
Старти перегонів були однією з головних проблем для команди Audi цього сезону. Під час огляду перших чотирьох гонок року, які включають три основні етапи та спринтерську гонку в China, Gabriel Bortoleto і його напарник по команді Nico Hulkenberg втратили загалом 23 стартові позиції. Номер Desse, 19 позицій були втрачені німецьким гонщиком, підкреслюючи початкову крихкість команди. Ситуація призвела до інтенсивного аналізу та розробки командою.
Однак Gabriel Bortoleto підкреслив, що навіть з урахуванням змін FIA щодо стартів, Audi не очікує отримання прямої вигоди від цих змін. Segundo, бразилець, проблеми, з якими зіткнулася команда, пов’язані не з тим, що машини «вмирають» на старті, а скоріше з іншими аспектами, які потрібно вирішити внутрішньо. «Я не думаю, що ми виграємо, якщо будуть якісь зміни в правилах, особливо тому, що у нас не було жодних проблем із заглоханням машини на старті. У нас були деякі інші проблеми, які не мають до цього нічого спільного», — пояснив Bortoleto.
Команда інтенсивно присвятила себе вирішенню цих конкретних завдань. «Це те, що ми знали з першого тесту в Barcelona, і це те, від чого ми трохи постраждаємо. Але ми працювали над вирішенням цієї проблеми, і я думаю, що ми рухаємося в правильному напрямку, був місяць роботи в симуляторі, на динамометрі», — розповів пілот. Протягом місяця без гонок Audi зосереджувався на тому, щоб вивчити інші команди та зрозуміти, що можна покращити в їхній продуктивності на стартах.
Перевірка Primeira правил відбудеться в Miami
Нові правила, які ще будуть тестуватися та оцінюватися до їх остаточного вступу в силу, пройдуть своє перше практичне випробування в Grande Prêmio і Miami. Етап, який є частиною календаря Fórmula 1, запланований на наступну неділю, 3 травня. Подія Este матиме вирішальне значення для FIA та команд для збору реальних даних про вплив змін.
Любителі автоспорту зможуть стежити за розвитком цього важливого етапу та виконанням нових правил. Гонка в Miami транслюватиметься в прямому ефірі на sportv 3, а повна трансляція в реальному часі доступна на порталі ge.globo. Великі очікування, щоб побачити, як модифікації відобразяться на трасі та чи справді вони принесуть більш динамічний і безпечний досвід перегонів, обіцяний категорією.