רנו קולאוס מגיעה לברזיל עם טכנולוגיה היברידית, אך מאכזבת בצריכה

רנו סוף סוף מימשה הבטחה של כמעט עשור. ה-Koleos, רכב שטח שנבחן בברזיל ב-2017 אך מעולם לא הושק, מגיע לחנויות החל מ-289,990 דולר ארה”ב כדגם ההיברידי המלא הראשון של המותג בארץ. הגרסה הנבחרת היא Esprit Alpine, המביאה אלמנטים מחטיבת מכוניות הספורט הצרפתיות ההיסטוריות, עם עיצוב אלגנטי ומעודן, אך ביצועי הבעירה אינם עומדים בציפיות.

רכב השטח הבינוני מגיע עם סט מכני מיובא לחלוטין מג’ילי מונג’רו, ממוצא דרום קוריאני, פרי שותפות בין רנו לג’ילי. מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר עם 144 כוחות סוס, שני מנועים חשמליים ותיבת הילוכים אוטומטית DHT בעלת שלושה הילוכים מהווים את ההנעה. ההספק המשולב של 245 כוחות סוס מציב את ה-Koleos מעל יריבות ישירות כמו GAC GS4 ואומודה 5, אבל הרבה מתחת להבטחה הכלכלית שדגמים היברידיים מייצרים בדרך כלל.

הבטחת חשמל אינה מאושרת בפועל

גודל הסוללה של 1.64 קילוואט בלבד מגביל משמעותית את הביצועים החשמליים של ה-Koleos. רנו טוענת כי 75% מהנסיעות העירוניות יכולות להתבצע במצב חשמלי בלבד, אך בדיקות אמיתיות מצביעות על תוצאות שונות מאוד. גם כשמצב Eco מופעל, מנוע ה-1.5 התבקש כל הזמן, מה שהפחית את היעילות של המערכת ההיברידית. סוללה גדולה יותר תבטיח טווח חשמלי ארוך יותר ושימוש טוב יותר בטכנולוגיה.

חמשת מצבי הנהיגה הזמינים – נוחות, ספורט, שלג, AI וסטנדרטי – מציעים גמישות, אך לא כולם מפצים על ביצועים חשמליים גרועים. מצב ספורט מגביר את תדירות ההפעלה של מנוע הבנזין, בעוד ש-IA מתכוונת להשתמש בבינה מלאכותית כדי להתאים פרמטרים, ללא הסברים ברורים מהמותג על אופן פעולתו.

הצריכה האמיתית רחוקה מהציפיות ההיברידיות

נתוני הצריכה הניתנים למדידה איכזבו את הציפיות. במבחן הרחוב שבוצע עם מיזוג אוויר כל הזמן, הקולאוס קיבל ציון של 13.7 ק”מ לליטר בעיר ו-14.4 ק”מ לליטר בכביש המהיר. בניגוד ל-99% מההיברידיות, שחוסכות יותר במחזור העירוני, הרנו צרכה פחות בנזין בכביש המהיר. עם מיכל של 55 ליטר הטווח מתקרב ל-800 קילומטרים, ערך מספק רק בהשוואה לרכבי שטח מסורתיים שאינם היברידיים.

ההבטחה לצריכה נמוכה מאוד, האופיינית לפרסום של מכוניות מחושמלות, פשוט לא התממשה. המחיר של כמעט R$100,000 מעל ה-GWM Haval H6 HEV, שמציע רק שני כוחות סוס פחות, מדגיש עוד יותר מגבלה זו. למרות שקולאוס עולה יותר, החיסכון שאמור לפצות על ההשקעה לא קיים.

עיצוב צרפתי וגימור פרימיום מפצים חלקית

המראה המעודן מלווה את הצעת החשמול. גריל קדמי מערבב פלסטיק שחור מבריק ופרטים בצורת יהלום כחול מתייחסים לחטיבה האלפינית, כמו גם גלגלי ספורט 20 אינץ’ וגימורים פנימיים באותו הטון. פנסים משתלבים ופנסי LED מלאים עם מקרנים חכמים משפרים את האלגנטיות הכללית. אורך 4.78 מטרים והעיצוב המקופל מרכיבים חבילה שהיא חזותית מעל הממוצע לרכבי שטח בסדר גודל שלה.

בידוד אקוסטי הוא תכונה נדירה בכלי רכב היברידיים או במותגים שאינם פרימיום. שמיכת מכסה מנוע עבה וחלונות קדמיים כפולים מפחיתים משמעותית את רעשי המנוע והצמיגים במהירויות שיוט. תשומת לב זו לנוחות צליל היא יוצאת דופן במכוניות בטווח מחירים זה, ומראה את האכפתיות של ההנדסה הצרפתית בהיבט הספציפי הזה.

ציוד וטכנולוגיה ברמת מותג פרימיום

רשימת התכונות של Koleos מרשימה מבחינת אורכה ואיכותה. שלושה מסכי 12.3 אינץ’ – מכשירים, מרכז מולטימדיה ופאנל נוסעים – מגיעים ישירות מהמונג’רו, וכך גם ההגה, שקיבל רק את הכרית המרכזית בהתאמה אישית עם יהלום רנו. מערכת סאונד Bose עם עשרה רמקולים וביטול רעשים אקטיבי, קישוריות אלחוטית ל-Android Auto ו-Apple CarPlay, מיזוג תלת אזורי ומושב אחורי נשען משלימים את חבילת הנוחות.

התאמות המתלים מאפשרות לך לשנות באופן עצמאי את המצערת, ההיגוי והספקת הכוח והמומנט באמצעות ידית ההילוכים. התוצאה היא נסיעה נעימה וצפויה, כאשר המתלים ממלאים בדיוק את תפקידו להבטיח נוחות. להיגוי החשמלי יש יציבות מספקת בנהיגה במצב ספורט.

שתי נקודות מושכות את תשומת הלב לאיכות. חלקים כמו מנופים מאחורי גלגל ההגה הגיעו מוולוו, מותג שוודי גם הוא חלק מקבוצת Geely, בעוד כמה כפתורים כוללים טיפוגרפיה סינית במקום הגופן הצרפתי האלגנטי על הלוח. למרות שילוב הזהויות הזה, החומרים מצוינים: אלקנטרה ומשטחים מגומיים כמעט בכל נקודות המגע. תפרי המושב מציגים את צבעי הדגל הצרפתי והלוגו הרקום בקצף.

אבטחה ומרחב פנימי מוגבל

רנו מונה 29 מאפייני בטיחות בקולאוס. בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית, עוזר שמירה על נתיב והתראות על נקודה מתה הם חלק מהחבילה. למרות המבנה של רכב שטח בינוני כמעט גדול, עם בסיס גלגלים של 2.82 מטר, הקולאוס מכיל חמישה נוסעים בלבד, ללא שורת מושבים שלישית. תא המטען בנפח 431 ליטר אינו מספיק לגודלו של הרכב – נפח קרוב לזה של יונדאי כרתה וקטן בכמעט 100 ליטר מזה של הבוריאל, שתשתלט בקרוב כרנו המשוכללת בברזיל.

מיצוב אסטרטגי, לא מנהיגות

הקולאוס מגיעה ל-0 עד 100 קמ”ש תוך 8.3 שניות ולמהירות מרבית של 180 קמ”ש, ציונים מכובדים למכונית משפחתית היברידית. הנעה קדמית ומתלים מותאמים לאספלט מבטלים כל יומרות שטח. המטרה של רנו בהבאת הדגם היא להראות כושר ייצור ולגבש את תוכניתה למחוק את תדמית המותג של מכוניות זולות.

זה לא מתחרה כפלאגין, בניגוד לכמה יריבים. גם אין לו מסורת בסגמנט כמו פולקסווגן טיגואן. היא בקושי תוביל את המכירות של רכבי שטח היברידיים מלאים בברזיל. הוא מתפקד בעיקר כחלון ראווה של טכנולוגיה ואיכות, ומראה לשוק שהמותג יכול להציע מוצרים מתוחכמים עם גימור פרימיום, גם אם הצריכה בפועל נופלת מההבטחות האופייניות של רכבים מחושמלים.

• נקודות חיוביות:רמת נוחות מעולה, טכנולוגיה וציוד בטיחות נרחב, בידוד אקוסטי נדיר בטווח המחירים
• נקודות שליליות:מחיר גבוה בהשוואה להיברידיות מלאות אחרות, צריכה אמיתית מאכזבת במחזור עירוני, נפח תא מטען לא מספיק