แจ็ค เวย์ ประธาน GWM กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในอเมริกาเหนือต้องอาศัยการคุ้มครองทางการค้าเพื่อแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์ในจีน คำแถลงดังกล่าวจัดทำขึ้นระหว่างงาน Beijing Auto Show ซึ่งผู้บริหารได้วิเคราะห์กลยุทธ์ระดับโลกของแบรนด์ในเอเชีย จากข้อมูลของ Wey หากไม่มีภาษีศุลกากรและข้อจำกัดด้านระบบราชการ ผู้ผลิตรายใหญ่สามรายในสหรัฐฯ จะไม่สามารถต้านทานการแข่งขันของจีนได้
ผู้บริหารเน้นย้ำว่าภาษีจำนวนมากและข้อกำหนดด้านการบริหารทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันความก้าวหน้าของผู้ผลิตในประเทศแถบเอเชีย การรวมกันของกลไกเหล่านี้ทำให้เป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติที่จะขายรถยนต์จีนในตลาดอเมริกา ทำให้เกิดสถานการณ์ที่ไม่น่าดึงดูดสำหรับนักลงทุนในภาคนี้
การป้องกันภาษีของสหรัฐฯ ต่อการนำเข้าของจีน
สหรัฐฯ เก็บภาษีรถกระบะจีน 25% ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 50% หลังสงครามภาษีครั้งล่าสุด อัตรานี้ทำให้การขายรถยนต์จีนเป็นไปไม่ได้ในตลาดอเมริกา แคนาดามีจุดยืนที่คล้ายกัน โดยมีมาตรการที่เข้มงวดซึ่งทำให้แบรนด์เอเชียเข้าสู่ตลาดได้ยาก
นอกจากการเก็บภาษีแล้ว ยังมีอุปสรรคสำคัญในระบบราชการอีกด้วย การรับรองเครื่องยนต์ในสหรัฐอเมริกาจะใช้เวลาโดยเฉลี่ยสามปี ซึ่งถือเป็นเวลาเพียงพอที่จะทำให้ความพยายามในการขยายกำลังการผลิตไม่สามารถทำได้ ยุโรปยังปกป้องตัวเองด้วย แต่ด้วยแนวทางที่แตกต่าง การเก็บภาษีระหว่าง 23% ถึง 30% ขึ้นอยู่กับประเทศ ในเม็กซิโก อุปสรรคจะเบาลง ส่งผลให้การนำเข้าของจีนทะลุผ่านได้มากขึ้น
บราซิลเป็นจุดหมายปลายทางที่สำคัญสำหรับการขยายตัวของจีน
เมื่อต้องเผชิญกับข้อจำกัดในตลาดที่พัฒนาแล้ว อุตสาหกรรมของจีนจึงหันมาสนใจประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่ บราซิลถือเป็นจุดหมายปลายทางเชิงกลยุทธ์ของ GWM และผู้ผลิตรายอื่นๆ ในเอเชีย ประเทศนี้มีตลาดภายในประเทศที่แข็งแกร่งรวมกับสิ่งจูงใจสำหรับการผลิตในท้องถิ่น ซึ่งแตกต่างจากแนวทางกีดกันทางการค้าของสหรัฐฯ
GWM มีโรงงานแห่งหนึ่งในเมืองอิราเซมาโปลิส เมืองเซาเปาโล และกำลังเตรียมการก่อสร้างโรงงานแห่งที่สองในเมืองอาราครูซ เมืองเอสปิริโต ซานโต Wey อธิบายว่าการมีการผลิตในท้องถิ่นถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับแบรนด์ต่างๆ ที่จะยังคงอยู่ในบราซิล การนำเข้ารถยนต์ไม่ได้รับประกันความสามารถในการแข่งขันในระยะยาว โซลูชันนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างห่วงโซ่อุปทานระดับประเทศ การขยายฐานชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ และพัฒนาความเชี่ยวชาญทางการตลาด
ประสานงานการเคลื่อนไหวผู้ผลิตจีนในบราซิล
GWM ไม่ใช่เพียงแห่งเดียวที่เดิมพันในบราซิล แบรนด์จีนอื่นๆ เร่งติดตั้งโรงงานในประเทศ แสดงให้เห็นถึงการเคลื่อนไหวที่ประสานกันสู่ฐานอุตสาหกรรมของบราซิล:
- BYD ดำเนินกิจการโรงงานใน Camaçari, Bahia
- GAC ลงนามความร่วมมือกับ HPE Motors ในเมืองกาตาเลา เมืองโกยาส
- Leapmotor จะประกอบรถยนต์ที่หน่วย Stellantis ใน Goiana, Pernambuco
- Geely เข้าซื้อหุ้นในโรงงานในเมืองเซา โฮเซ่ โดส ปินไฮส์ ปารานา
- Omoda & Jaecoo จะเข้าควบคุมโรงงาน Jaguar Land Rover ในเมือง Itatiaia เมืองรีโอเดจาเนโร
ภาพจำลองนี้แสดงให้เห็นถึงความเข้มข้นของการลงทุนของจีนในตลาดบราซิล ผู้ผลิตแต่ละรายเลือกภูมิภาคเชิงกลยุทธ์เพื่อเพิ่มผลกระทบทางเศรษฐกิจสูงสุดและสร้างงานในท้องถิ่น กลยุทธ์ดังกล่าวมีเป้าหมายเพื่อสร้างรากฐานที่หยั่งรากลึกในเศรษฐกิจของบราซิล เพื่อให้เกิดความยั่งยืนในระยะยาว
กำลังการผลิตส่วนเกินของจีนและลัทธิกีดกันทางการค้าทั่วโลก
ประเทศจีนมีแบรนด์ยานยนต์มากกว่า 100 แบรนด์ และมีกำลังการผลิตติดตั้งเพื่อผลิตรถยนต์ได้ 55 ล้านคันต่อปี ตลาดในประเทศดูดซับประมาณ 35 ล้านคัน เหลือประมาณ 20 ล้านคันโดยไม่มีจุดหมายปลายทาง กำลังการผลิตที่ล้นเกินนี้ส่งผลให้ผู้ผลิตต้องแสวงหาตลาดต่างประเทศอย่างจริงจัง และสร้างแรงกดดันต่ออุตสาหกรรมทั่วโลก
บราซิลเลือกเส้นทางที่แตกต่างจากสหรัฐอเมริกา พวกเขาไม่ได้ปิดประตู แต่เรียกร้องค่าชดเชย เพื่อแลกกับการเข้าถึงตลาด ผู้ผลิตจีนจำเป็นต้องสร้างโรงงาน สร้างงาน และเสริมสร้างความเข้มแข็งให้กับห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่น เป็นกลยุทธ์ที่ดึงดูดการลงทุนโดยไม่ต้องส่งมอบตลาดทั้งหมดให้กับการนำเข้า สร้างความสมดุลระหว่างการเปิดกว้างทางการค้ากับการคุ้มครองอุตสาหกรรมของประเทศ