長城汽車總裁魏偉表示，北美主要汽車製造商依賴貿易保護與中國製造商競爭。該聲明是在北京車展期間發表的，當時該高層分析了亞洲品牌的全球策略。魏表示，如果沒有關稅和官僚限制，美國三大製造商將無法抵禦中國的競爭。
這位高層強調，巨額稅收和行政要求是亞洲國家製造商前進的障礙。這些機制的結合使得在美國市場上銷售中國汽車幾乎不可行，從而對該行業的投資者造成了不具吸引力的情況。
美國針對中國進口產品的關稅保護
美國對中國皮卡徵收 25% 的關稅，在最近的關稅戰後，這一比例躍升至 50%。這個速度使得中國汽車在美國市場幾乎不可能銷售。加拿大也採取了類似的立場，其自身的限制措施使亞洲品牌難以進入。
除了稅收之外，還存在著重大的官僚障礙。在美國，一台引擎的認證平均需要三年時間——這段時間足以讓任何擴張嘗試變得不可行。歐洲也保護自己，但採取了不同的方法，根據國家徵收 23% 至 30% 的稅。在墨西哥，障礙更寬鬆，使中國進口產品的滲透率更大。
巴西是中國擴張的優先目的地
面對已開發市場的限制，中國工業將目光轉向新興經濟體。巴西被定位為長城汽車和其他亞洲製造商的戰略目的地。與美國的保護主義做法不同，該國提供強勁的國內市場以及對本地生產的激勵措施。
長城汽車已在聖保羅伊拉塞馬波利斯設有一家工廠，並準備在聖埃斯皮里圖州阿拉克魯斯建造第二家工廠。 Wey 解釋說，本地生產對於品牌留在巴西至關重要。進口車並不能保證長期競爭力。該解決方案包括創建全國供應鏈、擴大國內製造的零件基礎以及開發市場專業知識。
中國製造商在巴西協同行動
長城汽車並不是唯一一家押注巴西的公司。其他中國品牌加速在該國設廠，展示了向巴西工業基地的協調行動：
- 比亞迪在巴伊亞卡馬薩裡開設工廠
- 廣汽集團與 HPE Motors 在戈亞斯州加泰隆尼亞簽署合作夥伴關係
- 零跑車將在伯南布哥州戈亞納的 Stellantis 工廠組裝汽車
- 吉利收購巴拉那州聖若澤杜斯皮奈斯工廠的股份
- Omoda 和 Jaecoo 將接管捷豹路虎位於裡約熱內盧伊塔蒂亞亞的工廠
這種情況顯示了中國對巴西市場的投資強度。每個製造商都選擇了戰略區域，以最大限度地發揮經濟影響並創造當地就業機會。該策略旨在在巴西經濟中紮根，確保長期持久。
中國產能過剩與全球保護主義
中國擁有100多個汽車品牌，年生產汽車裝機量達5,500萬輛。國內市場吸收了大約3500萬輛汽車，剩下大約2000萬輛汽車沒有目的地。這種產能過剩迫使製造商積極尋求國外市場，對全球產業帶來壓力。
巴西選擇了與美國不同的道路——它沒有關門，而是要求賠償。為了換取市場准入，中國製造商需要建造工廠、創造就業機會並加強當地供應鏈。這是一項吸引投資而不將整個市場交給進口的策略，平衡了貿易開放與保護民族工業。