BYD は、世界で最も強力な充電システムをブラジルに導入する準備を進めています。フラッシュ充電と呼ばれるこの1,500 kWの装置は、2026年6月に稼働を開始する予定です。最初のユニットはブラジリアのデンザ販売店に設置される予定です。 Z9 GTモデルは、新技術に対応した最初の車両となる。
このジャンプは、キロワット以上の数値を表します。国内の現在の急速充電器は約 350 kW を供給します。新しいシステムは直流を使用し、この電力の 5 倍に達します。同ブランドは、2027年末までに1000台まで拡大する計画だ。
BESS システムは電力網内の大電力のバランスをとります
地域の電圧を下げることなく 1,500 kW を供給する秘密は、BESS (バッテリー エネルギー ストレージ システム) にあります。このバッテリーのセットは、巨大なパワーバンクのように機能します。ネットワークから徐々にエネルギーを蓄積し、充電中に一気に放出します。
BESS がないと、激しいスパイクによって問題が発生する可能性があります。近隣地域の電圧低下、ケーブルや変圧器の過度の加熱、インフラストラクチャの摩耗の加速などが主なリスクとして現れます。このシステムは、制御された方法でエネルギーを蓄積し、正確な瞬間にのみ高出力を放出します。
- バッテリーは電力網からのエネルギーを継続的に蓄えます
- 充電セッション中に最大 1,500 kW を瞬時に解放
- 過負荷と新しい変電所の緊急の必要性を回避します
- ナトリウムイオン技術を使用して中国の施設ですでにテスト済み
BYDは、容量2.3メガワット、公称電圧1,200Vの高性能BESSを2024年に中国で発売した。動作範囲は800Vから1,400Vの間で変化する。この経験がブラジル版の基礎となっている。
超高速充電は日常の電気自動車の使用を再定義します
フラッシュ充電を使用すると、約 5 分で 10% から 70% まで充電できます。理想的な条件下では、レベルは 9 分で 97% に達します。 -30°C に近い低温では、20% から 97% までの時間は約 12 分です。
機器のデザインは従来のガソリンスタンドに似ています。 T 構造にはゼロ重力システムを備えた吊り下げホースがあり、取り扱いが容易になり、ケーブルが地面から離れます。採用されている規格はDC急速充電で一般的なCCS2です。
ドライバーは実用性を獲得します。少し停止するだけで、数百キロメートル走行できる十分な航続距離が回復します。この技術はBYDの第2世代Bladeバッテリーと一致します。このバッテリーはエネルギー密度を 5% 向上させ、インテリジェントな熱管理に加えて、リチウム イオンの高速チャネルを実現しました。
デンザ Z9 GTが初の対応モデルとして登場
同じ時期に Z9 GT がブラジルに登場し、フラッシュ充電の使用の先駆者となります。 Denza の高級モデルには、容量 102.3 kWh または 122.5 kWh の新しい Blade バッテリーが搭載されています。最も高性能なバージョンでは、自律走行距離は中国の CLTC サイクルで 1,036 km に達します。
3 つのエンジンを搭載したバージョンは、約 1,140 馬力の出力を発揮します。すべての BYD 電気自動車がすぐにこのシステムを使用できるわけではありません。 Dolphin Mini などのエントリーレベルのモデルは 40 kW に制限されており、最大出力を活用できません。互換性は車両の高電圧アーキテクチャによって異なります。
インフラストラクチャの拡張には車両の増加が必要です
BYDの目標はブラジリアでの最初のユニットを超えている。同社は、2027年末までに1,000台のフラッシュ充電器を設置したいと考えている。中国では、2026年末までに20,000台になると予測されている。この動きは、同国での電気自動車およびプラグインハイブリッド車の販売増加を受けている。
BESS はまた、太陽エネルギーやその他の再生可能資源との統合への道も開きます。 BYDはブラジルの蓄電部門ですでに強みを持っており、充電ステーションとパネルや定置型電池を組み合わせることができる。これにより、ピーク時の従来のネットワークへの依存がさらに軽減されます。
専門家は都市インフラへの影響を監視しています。最初のユニットはデンザの販売店に届くはずです。今後数カ月以内に他の商業施設やバス施設も拡張計画に加わる可能性がある。この機器は、自動車からソケットまでの完全なエコシステムを提供するという中国ブランドの戦略を強化するものである。