Renault наконец выполнила почти десятилетнее обещание. Koleos, внедорожник, который тестировался в Бразилии в 2017 году, но так и не был выпущен, поступит в продажу по цене от 289 990 реалов как первая полностью гибридная модель бренда в стране. Выбранная версия — Esprit Alpine, в которой использованы элементы исторического французского подразделения спортивных автомобилей, с элегантным и изысканным дизайном, но характеристики сгорания не соответствуют ожиданиям.
Средний внедорожник поставляется с механическим комплектом, полностью импортированным из Geely Monjaro южнокорейского происхождения, что является результатом партнерства Renault и Geely. Силовую установку образуют 1,5-литровый турбобензиновый двигатель мощностью 144 лошадиные силы, два электродвигателя и трехступенчатая автоматическая коробка передач DHT. Суммарная мощность в 245 лошадиных сил ставит Koleos выше прямых конкурентов, таких как GAC GS4 и Omoda 5, но значительно ниже обещаний экономичности, которые обычно дают гибридные модели.
Электрические обещания не подтверждены на практике
Размер аккумулятора всего 1,64 кВтч существенно ограничивает электрические характеристики Koleos. Renault утверждает, что 75% городских поездок можно совершать только на электротяге, но реальные тесты показывают совсем другие результаты. Даже при активированном эко-режиме двигатель 1,5 запрашивался постоянно, снижая эффективность гибридной системы. Батарея большего размера гарантировала бы больший запас хода и лучшее использование технологий.
Пять доступных режимов движения — «Комфорт», «Спорт», «Снег», AI и стандартный — обеспечивают гибкость, но не все из них компенсируют плохие электрические характеристики. Спортивный режим увеличивает частоту включения бензинового двигателя, а IA намерена использовать искусственный интеллект для корректировки параметров, без четких объяснений бренда о том, как это работает.
Реальное потребление далеко от гибридных ожиданий
Измеримые показатели потребления не оправдали ожиданий. В уличном тесте, проведенном с постоянно включенным кондиционером, Koleos набрал 13,7 км/л в городе и 14,4 км/л на трассе. В отличие от 99% гибридов, которые больше экономят в городском цикле, Renault потребляет меньше бензина на трассе. С 55-литровым баком запас хода приближается к 800 километрам, удовлетворительный показатель только в сравнении с традиционными негибридными внедорожниками.
Обещание очень низкого потребления, типичное для рекламы электрифицированных автомобилей, просто не материализовалось. Цена почти на 100 000 реалов выше GWM Haval H6 HEV, который предлагает всего на две лошадиные силы меньше, еще раз подчеркивает это ограничение. Несмотря на то, что Koleos стоит дороже, экономии, которая могла бы компенсировать вложения, не существует.
Французский дизайн и премиальная отделка частично компенсируют это.
Изысканный внешний вид сопровождает предложение по электрификации. Передняя решетка, сочетающая черный глянцевый пластик и синие ромбовидные детали, отсылает к подразделению Alpine, а также 20-дюймовые спортивные колеса и отделка салона в том же тоне. Взаимосвязанные фонарики и полностью светодиодные фары с интеллектуальными прожекторами подчеркивают общую элегантность. Длина 4,78 метра и складчатый дизайн составляют упаковку, которая визуально выше среднего для внедорожников такого размера.
Акустическая изоляция — редкая особенность в гибридных автомобилях или автомобилях непремиальных марок. Толстое одеяло на капоте и двойные передние окна значительно снижают шум двигателя и шин на крейсерской скорости. Такое внимание к комфорту звука необычно для автомобилей этого ценового диапазона, что свидетельствует о заботе французских инженеров в этом конкретном аспекте.
Оборудование и технологии на уровне премиального бренда
Список функций Koleos впечатляет своей длиной и качеством. Три 12,3-дюймовых экрана — приборный, мультимедийный центр и пассажирская панель — взяты непосредственно из Monjaro, как и рулевое колесо, которое получило только центральную подушку, украшенную бриллиантом Renault. Акустическая система Bose с десятью динамиками и активным шумоподавлением, беспроводное подключение Android Auto и Apple CarPlay, трехзонный кондиционер и откидывающееся заднее сиденье дополняют пакет комфорта.
Регулировки подвески позволяют независимо регулировать дроссельную заслонку, рулевое управление, мощность и крутящий момент с помощью рычага переключения передач. В результате езда становится приятной и предсказуемой, а подвеска выполняет именно свою функцию обеспечения комфорта. Электрорулевое управление имеет достаточную жесткость при движении в спортивном режиме.
Два момента обращают внимание на качество. Такие детали, как рычаги за рулевым колесом, были произведены Volvo, шведским брендом, также входящим в группу Geely, а некоторые кнопки имеют китайскую типографику вместо элегантного французского шрифта на панели. Несмотря на такое сочетание индивидуальностей, материалы отличные: алькантара и прорезиненные поверхности практически во всех точках касания. Швы сидений украшены цветами французского флага и логотипом, вышитым на пенопласте.
Безопасность и ограниченное внутреннее пространство
Renault перечисляет 29 функций безопасности Koleos. Адаптивный круиз-контроль, автономное экстренное торможение, помощник по удержанию полосы движения и оповещения о слепых зонах являются частью пакета. Несмотря на структуру почти большого среднего внедорожника с колесной базой 2,82 метра, Koleos вмещает всего пять пассажиров, без третьего ряда сидений. Багажник объемом 431 литр недостаточен для размера автомобиля — объем близок к объему Hyundai Creta и почти на 100 литров меньше, чем у Boreal, который вскоре станет самым совершенным Renault в Бразилии.
Стратегическое позиционирование, а не лидерство
Koleos разгоняется до 100 км/ч за 8,3 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км/ч, что является достойным показателем для гибридного семейного автомобиля. Передний привод и адаптированная к асфальту подвеска исключают любые внедорожные претензии. Целью Renault при выпуске этой модели является продемонстрировать производственные мощности и закрепить свой план по стиранию имиджа бренда как дешевых автомобилей.
В отличие от некоторых конкурентов, он не конкурирует как плагин. У него также нет традиций в этом сегменте, как у Volkswagen Tiguan. Вряд ли он станет лидером продаж полногибридных внедорожников в Бразилии. Он функционирует в первую очередь как демонстрация технологий и качества, показывая рынку, что бренд может предлагать сложные продукты с отделкой премиум-класса, даже если фактическое потребление не соответствует типичным обещаниям электрифицированных автомобилей.
- Положительные моменты:превосходный уровень комфорта, обширное технологическое и защитное оборудование, звукоизоляция, редкая в своем ценовом диапазоне
- Отрицательные моменты:высокая цена по сравнению с другими полными гибридами, реальный расход в городском цикле разочаровывает, недостаточный объем багажника