Renault Koleos tiba di Brazil dengan teknologi hibrid, tetapi mengecewakan dalam penggunaan

Renault akhirnya telah memenuhi janji yang sudah hampir dekad lamanya. Koleos, SUV yang telah diuji dalam Brasil pada 2017 tetapi tidak pernah dilancarkan, mencecah kedai bermula pada R$289,990 sebagai model hibrid penuh pertama jenama itu di negara ini. Versi yang dipilih ialah Esprit Alpine, membawa elemen dari bahagian kereta sukan Perancis yang bersejarah, dengan reka bentuk yang elegan dan halus, tetapi prestasi pembakaran tidak memenuhi jangkaan.

SUV bersaiz sederhana itu tiba dengan set mekanikal yang diimport sepenuhnya daripada Geely Monjaro, asal Korea Selatan, hasil perkongsian antara Renault dan Geely. Enjin petrol Motor 1.5 turbo dengan 144 kuasa kuda, dua motor elektrik dan transmisi automatik DHT tiga kelajuan membentuk pendorongan. Gabungan kuasa 245 kuasa kuda meletakkan Koleos di atas saingan langsung seperti GAC GS4 dan Omoda 5, tetapi jauh di bawah janji penjimatan yang biasanya dibuat oleh model hibrid.

Promessa elektrik tidak disahkan dalam amalan

Satu-satunya bateri 1.64 kWj mengehadkan prestasi elektrik Koleos dengan ketara. Renault mendakwa bahawa 75% daripada perjalanan bandar boleh dibuat dalam mod elektrik sahaja, tetapi ujian sebenar menunjukkan keputusan yang sangat berbeza. Mesmo Dengan mod Eco diaktifkan, enjin 1.5 diminta dengan frekuensi malar, mengurangkan kecekapan sistem hibrid. Bateri yang lebih besar akan menjamin julat elektrik yang lebih panjang dan penggunaan teknologi yang lebih baik.

Lima mod pemanduan yang tersedia — Comfort, Sport, Neve, IA dan standard — menawarkan fleksibiliti, tetapi tidak semuanya mengimbangi prestasi elektrik yang lemah. Mod Sport meningkatkan kekerapan penyalaan enjin petrol, manakala IA berhasrat untuk menggunakan kecerdasan buatan untuk melaraskan parameter, tanpa penjelasan jelas daripada jenama tentang cara ia berfungsi.

Consumo sebenar tidak mencapai jangkaan hibrid

Angka penggunaan yang boleh diukur mengecewakan jangkaan. Dalam ujian jalanan yang dijalankan dengan penyaman udara sentiasa dihidupkan, Koleos mencatatkan 13.7 km/l di bandar dan 14.4 km/l di lebuh raya. Tidak seperti 99% kacukan, yang lebih menjimatkan dalam kitaran bandar, Renault menggunakan lebih sedikit petrol di lebuh raya. Dengan tangki 55 liter, jaraknya menghampiri 800 kilometer, nilai yang memuaskan hanya berbanding SUV bukan hibrid tradisional.

Janji penggunaan yang sangat rendah, tipikal pengiklanan untuk kereta elektrik, tidak menjadi kenyataan. Harga hampir R$100,000 melebihi GWM Haval H6 HEV, yang menawarkan hanya dua kuasa kuda yang lebih sedikit, menyerlahkan lagi had ini. Ainda walaupun kos Koleos lebih tinggi, simpanan yang sepatutnya mengimbangi pelaburan tidak wujud.

Design Perancis dan kemasan premium sebahagiannya mengimbangi

Penampilan halus mengiringi cadangan elektrifikasi. Grade hadapan mencampurkan plastik hitam berkilat dan butiran berbentuk berlian biru merujuk kepada bahagian Alpine, serta roda sukan 20 inci dan kemasan dalaman dalam nada yang sama. Lanternas lampu bersambung dan LED penuh dengan projektor pintar meningkatkan keanggunan keseluruhan. Panjang 4.78 meter dan reka bentuk berkedut membentuk pakej yang secara visual melebihi purata untuk SUV bersaiznya.

Penebat akustik adalah ciri yang jarang berlaku dalam kenderaan hibrid atau jenama bukan premium. Tudung tebal Manta dan tingkap dwi hadapan mengurangkan bunyi enjin dan tayar dengan ketara pada kelajuan pelayaran. Perhatian Essa terhadap keselesaan bunyi adalah luar biasa pada kereta dalam julat harga ini, menunjukkan penjagaan kejuruteraan Perancis dalam aspek khusus ini.

Equipamentos dan teknologi peringkat jenama premium

Senarai ciri Koleos mengagumkan dalam skop dan kualitinya. Skrin Três 12.3-inci — instrumen, pusat multimedia dan panel penumpang — datang terus dari Monjaro, begitu juga dengan stereng, yang hanya menerima kusyen tengah yang disesuaikan dengan berlian Renault. Sistem bunyi Sistema dengan sepuluh pembesar suara dan pembatalan hingar aktif, Android Auto dan sambungan Apple CarPlay tanpa wayar, penghawa dingin tiga zon dan tempat duduk belakang bersandar melengkapkan pakej keselesaan.

Pelarasan suspensi membolehkan anda mengubah suai pendikit, stereng dan penghantaran kuasa dan tork secara bebas melalui tuil gear. Hasilnya adalah perjalanan yang menyenangkan dan boleh diramal, dengan penggantungan memenuhi fungsinya untuk memastikan keselesaan. Stereng elektrik mempunyai ketegasan yang mencukupi apabila memandu dalam mod Sport.

Mata Dois menarik perhatian kepada kualiti. Peças seperti tuil di belakang stereng datang daripada Volvo, jenama Sweden yang juga sebahagian daripada kumpulan Geely, manakala beberapa butang menampilkan tipografi Cina dan bukannya fon Perancis yang elegan pada papan. Apesar daripada gabungan identiti ini, bahannya sangat baik: Alcantara dan permukaan bergetah pada hampir semua titik sentuhan. Costuras tempat duduk menampilkan warna bendera Perancis dan logo bersulam pada buih.

Segurança dan ruang dalaman dengan sekatan

Renault menyenaraikan 29 ciri keselamatan dalam Koleos. Pelayaran adaptif Controle, brek kecemasan autonomi, pembantu penjaga lorong dan amaran titik buta adalah sebahagian daripada pakej. Apesar daripada struktur SUV sederhana yang hampir besar, dengan jarak roda 2.82 meter, Koleos hanya memuatkan lima penumpang, tanpa barisan tempat duduk ketiga. Batang 431 liter tidak mencukupi untuk saiz kenderaan — volum hampir dengan Hyundai Creta dan hampir 100 liter lebih kecil daripada Boreal, yang tidak lama lagi akan mengambil alih sebagai Renault yang lebih canggih daripada Brasil.

Posicionamento strategik, bukan kepimpinan

Koleos mencapai 0 hingga 100 km/j dalam 8.3 saat dan kelajuan tertinggi 180 km/j, tanda yang dihormati untuk kereta keluarga hibrid. Suspensi hadapan Tração dan suspensi disesuaikan asfalt menghapuskan sebarang pretensi luar jalan. Objektif Renault membawa model itu adalah untuk menunjukkan kapasiti pengeluaran dan menyatukan rancangan untuk memadamkan imej jenama kereta murah.

Não bersaing sebagai pemalam, tidak seperti beberapa pesaing. Tampouco mempunyai tradisi dalam segmen sebagai Volkswagen Tiguan. Dificilmente akan menerajui jualan SUV hibrid penuh dalam Brasil. Funciona terutamanya sebagai pameran teknologi dan kualiti, menunjukkan kepada pasaran bahawa jenama itu boleh menawarkan produk canggih dengan kemasan premium, walaupun penggunaan sebenar tidak memenuhi janji tipikal kenderaan elektrik.

• Pontos positif:tahap keselesaan unggul, teknologi yang luas dan peralatan keselamatan, penebat akustik jarang berlaku dalam julat harga
• Pontos negatif:harga yang tinggi berbanding dengan hibrid penuh yang lain, penggunaan sebenar mengecewakan dalam kitaran bandar, jumlah batang tidak mencukupi