Η Citroën αναπτύσσει ένα νέο έργο ηλεκτρικού αυτοκινήτου πόλης, με σκοπό να αντικαταστήσει το C1 καύσης και να διασώσει την ουσία του εμβληματικού 2CV. Το μελλοντικό μοντέλο, με επίκεντρο την προσβασιμότητα, υπόσχεται να είναι μια οικονομικά βιώσιμη επιλογή στην ευρωπαϊκή αγορά, με τιμή που προβλέπεται να είναι κάτω από 15.000 ευρώ. Η πρωτοβουλία Esta στοχεύει να καλύψει ένα κενό στο τμήμα εισαγωγικού επιπέδου, το οποίο έχει σημειώσει σημαντική μείωση στις πραγματικά προσιτές επιλογές για τους καταναλωτές.
Η επιβεβαίωση της εξέλιξης ήρθε από τον CEO της μάρκας, Xavier Chardon, σε μια κρίσιμη στιγμή για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία αντιμετωπίζει προκλήσεις στην προσφορά οχημάτων χαμηλού κόστους. Η πρόταση αναφέρεται άμεσα στον αρχικό σκοπό του 2CV, το οποίο, μετά το Segunda Guerra Mundial, έπαιξε θεμελιώδη ρόλο στην παροχή μαζικής κινητικότητας για ένα ακόμα πολύ αγροτικό Europa. Η στρατηγική κίνηση της Citroën επιδιώκει έτσι να επανασυνδεθεί με μια κληρονομιά απλότητας και λειτουργικότητας που έγραψε ιστορία.
Ηλεκτρικό και προσιτό Retorno για πόλεις
Το νέο αστικό αυτοκίνητο της Citroën εμφανίζεται σε ένα σενάριο όπου τα οχήματα της κατηγορίας Α είναι ολοένα και πιο σπάνια και το κοινό, αντιμέτωπο με μικρά μοντέλα με τιμή άνω των 15.000 ευρώ, συχνά επιλέγει πιο στιβαρά οχήματα κοινής χρήσης ή SUV. Στόχος της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι να επανατοποθετηθεί σε αυτή τη θέση, προσφέροντας ένα συμπαγές, ηλεκτρικό όχημα που είναι πραγματικά προσιτό, χωρίς συμβιβασμούς βασικής τεχνολογίας και ασφάλειας. Η στρατηγική στοχεύει στην εξουδετέρωση της γενικής αύξησης των τιμών στην αγορά αυτοκινήτων.
Το έργο Este επιδιώκει να είναι μια άμεση απάντηση στην ευρωπαϊκή βιομηχανική κρίση και στη συνειδητοποίηση ότι υπάρχουν λίγα πραγματικά «φθηνά» αυτοκίνητα διαθέσιμα σήμερα. Η τεχνολογία Embora, οι επιδόσεις και η ασφάλεια των σύγχρονων οχημάτων έχουν βελτιωθεί σημαντικά, η σχέση κόστους-οφέλους, ειδικά για τα βασικά μοντέλα, ήταν μια πρόκληση. Η Citroën στοιχηματίζει ότι ο έξυπνος σχεδιασμός και η αποτελεσματική παραγωγή μπορούν να αντιστρέψουν αυτήν την τάση, καθιστώντας την ηλεκτρική κινητικότητα προσβάσιμη σε ένα ευρύτερο κοινό.
https://twitter.com/foroelectricos/status/2049810746603630955?ref_src=twsrc%5Etfw
Εμπνευσμένο από την κληρονομιά του αρχικού 2CV
Η ιδέα μιας «ομπρέλας σε τροχούς», όπως ήταν χαϊδευτικά γνωστή το 2CV, επιστρέφει στην ατζέντα του Citroën σχεδόν έναν αιώνα μετά την αρχική του σύλληψη, το 1939, με τα πρωτότυπα TPV (Très Petite Voiture). Το 2CV σχεδιάστηκε για να καλύψει τις ανάγκες ενός κατεστραμμένου από τον πόλεμο Europa, όπου ο αγροτικός πληθυσμός χρειαζόταν ένα απλό, φθηνό και ανθεκτικό μέσο μεταφοράς. Το Ele συμβόλιζε τον εκδημοκρατισμό του αυτοκινήτου.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος Xavier Chardon τονίζει ότι το πιο σημαντικό πράγμα δεν είναι να αντιγράψουμε το 2CV φυσικά, αλλά μάλλον τη φιλοσοφία του. «Πιο σημαντικό από το ίδιο το 2CV είναι η κατανόηση του σκοπού του αυτοκινήτου εκείνη τη στιγμή», εξήγησε ο Chardon. “Στόχος τους ήταν να φέρουν την κινητικότητα στις μάζες μετά το Segunda Guerra Mundial. Το Era μπορούσε να μεταφέρει τέσσερις αγρότες κάτω από μια στέγη και να μεταφέρει 50 κιλά πατάτες.” Η Ele τονίζει, ωστόσο, ότι αυτή η έννοια δεν μπορεί να μεταφερθεί πλήρως στο παρόν, δεδομένου ότι η κοινωνική και οικονομική πραγματικότητα έχει αλλάξει δραστικά.
- Capacidade για τη μεταφορά τεσσάρων ενηλίκων.
- Espaço για 50 κιλά φορτίου (π.χ. σακούλες πατάτες).
- Robustez για κακούς δρόμους.
- Μηχανικοί Simplicidade για εύκολη συντήρηση.
- Custo εξαιρετικά χαμηλή απόκτηση.
Desafios προσαρμογή στην τρέχουσα πραγματικότητα
Η σύγχρονη κοινωνία διαφέρει ριζικά από το μεταπολεμικό σενάριο, τόσο από άποψη σκέψης όσο και δημογραφικά. Το ποσοστό των ανθρώπων που ζουν σε αγροτικές περιοχές έχει μειωθεί σημαντικά, γεγονός που καθιστά την άμεση μεταφορά της αρχικής έννοιας 2CV μη πρακτική. Η βιομηχανία σήμερα αντιμετωπίζει την πρόκληση της εξισορρόπησης του κόστους με τις σύγχρονες προσδοκίες για τεχνολογία, ασφάλεια και βιωσιμότητα, ειδικά σε ένα ηλεκτρικό όχημα.
Το Chardon είχε ήδη αφήσει ανοιχτό το ενδεχόμενο ενός νέου 2CV στο παρελθόν, σε αντίθεση με τη στάση του προκατόχου του, Thierry Koskas, ο οποίος είχε αρνηθεί την ιδέα. Οι ανατροπές Essas δείχνουν την πολυπλοκότητα της αναβίωσης ενός εικονιδίου. Το 2009, η Citroën είχε ήδη εξερευνήσει αυτή τη νοσταλγία με την ιδέα Revolté, που παρουσιάστηκε στο Salão του Frankfurt, η οποία λειτούργησε σαφώς στις γενικές γραμμές του 2CV, αποδεικνύοντας ότι η ιδέα δεν εγκαταλείφθηκε ποτέ εντελώς.
Ο ρόλος της νοσταλγίας στη νέα στρατηγική
Η στρατηγική της προσφοράς σύγχρονων λύσεων σε ένα «νοσταλγικό πακέτο» έχει αποδειχθεί επιτυχημένη για άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Η Renault, για παράδειγμα, είχε μεγάλη επιτυχία με το νέο ηλεκτρικό 5 E-Tech και σχεδιάζει να συνεχίσει με το Twingo, εμπνευσμένα και τα δύο από κλασικά μοντέλα. Οι θήκες Esses αποδεικνύουν ότι, σε συγκεκριμένες αγορές, η ελκυστικότητα της ρετρό αισθητικής μπορεί να ενισχύσει τις πωλήσεις, αρκεί να υπάρχει μια σύγχρονη πρόταση αξίας.
Ωστόσο, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Citroën είναι επιφυλακτικός σχετικά με τη “νοσταλγία για χάρη της νοσταλγίας” ως ασημένια σφαίρα. Η Ele ανέφερε παραδείγματα επιτυχίας όπως η επανεκκίνηση του Mini (από την Grupo BMW, πριν από 25 χρόνια) και του Fiat 500, επιπλέον της πιθανής επιτυχίας του Renault 5, αλλά προειδοποίησε ότι πολλές άλλες επανακυκλοφορίες απέτυχαν τόσο στο παρελθόν. Η πολιτιστική αυθεντικότητα του 2CV στο França, που παρουσιάζεται σε γάμους και καταστήματα αφορολογήτων ειδών, ενισχύει την εμβληματική του αξία, αλλά το νέο μοντέλο θα χρειαστεί έναν σκοπό που υπερβαίνει το απλό αναμνηστικό.