精神航空已開始為最終關閉在美國的商業活動做準備。該決定是在該航空公司未能批准唐納德·川普政府價值 5 億美元的財務救助計劃後不久做出的。接近該公司重組進程的對話者證實了談判陷入僵局。
這一結果標誌著一家公司的倒閉，該公司透過推廣降低票價並增加基本服務費用的模式，改變了北美航空業的動態。燃油價格大幅上漲、其他公司的激烈競爭以及疫情期間累積的結構性問題等因素最終導致了目前的破產狀況。然而，根據官方發言人發布的信息，2026 年 5 月 1 日星期五航班運行正常。
尋求國家援助是維持該公司航空網絡的最後可行選擇。高層試圖制定一項協議，保證立即提供流動性，以兌現對供應商和服務提供者的短期承諾。相關各方之間缺乏共識，加速了資產重組進程，使美國幾個州依賴航空公司網路日常營運的數千個直接和間接工作崗位面臨風險。
救援條件引起債權人的抵制
談判的進展遭到了持有該航空公司債務的投資者的直接反對。提出的提案規定，如果未來出現營運失敗，聯邦政府將承擔該公司高達 90% 的控制權。這項特定條款將使當前債權人在清算過程中接收金額時處於極其不利的地位。
除了金融市場的阻力外，該計畫還面臨華盛頓的重大政治障礙。與共和黨有聯繫的議員對利用公共資源拯救一家歷史不穩定的私人公司的想法表示強烈反對。唐納德·特朗普總統告訴記者，他的政府將國家利益放在第一位。行政長官表示，不優先考慮聯邦政府保護的合約條款將不會獲得批准。
談判期間的主要分歧點包括以下合約要求：
- 公司管理階層要求直接注資5億美元，以維持短期營運。
- 公司資產清算時，多數控制權移交給國家。
- 對以政府條款持有債務人持有貸款的債權人進行正式否決。
- 白宮代表拒絕了投資者準備的反提案。
被稱為債務人佔有的貸款類型通常保證金融家在司法追償過程中獲得優先付款。政府要求顛覆這一優先順序，使得簽署救援協議變得不可能，因為投資基金拒絕放棄有利於國家的合約擔保。
不穩定的歷史和連續的恢復請求
近年來，該公司的財務軌跡顯示出持續惡化的跡象。上一次公佈淨利潤的年度資產負債表是在 2019 年記錄的，當時是全球流動限制之前的時期。從那時起，該公司的會計累計損失已超過數十億美元大關。情勢的嚴重性迫使政府最近兩度訴諸破產機制，第二次請求於 2025 年 8 月正式提出。
2026 年 3 月，董事會提出了一項策略計劃，旨在以更精簡的營運結構擺脫司法追償程序。主要目標是大幅減少飛機機隊，僅將精力集中在客運需求最高的商業航線上。然而，近期航空燃油價格上漲嚴重影響了規劃。基本投入成本的增加與涉及伊朗的地緣政治衝突的發展直接相關，這損害了脆弱的帳戶平衡。
統計顯示，公司服務能力加速萎縮。 4 月份，航空公司網路執行了約 12,000 架次商業航班。根據 Cirium 航空數據分析平台的記錄，兩年前，每月的起飛量達到接近 25,000 架次。減少一半的原因是租賃飛機的歸還以及被認為無利可圖的航線的取消。
對低成本航空市場的影響
迫在眉睫的倒閉對其他從事低價票價業務的公司產生了連鎖效應。一個由該行業公司組成的財團向聯邦提出了支持請求，要求設立價值 25 億美元的流動性基金。該集團的目標是確保資源應對營運成本（尤其是燃料成本）的上升。該請求是在陷入困境的競爭對手的個人對話開始後不久提出的。
大型傳統航空集團的高層認為，以超低票價為重點的商業模式在結構上容易受到外部衝擊的影響。聯合航空代表史考特柯比表示，競爭對手面臨的問題早於當前石油衍生性商品市場的危機。這位高層批評過度關注收取額外費用作為主要獲利來源，並指出長期策略的缺陷。
即使公共援助最終獲得批准，運輸經濟學專家仍對該公司的生存能力表示懷疑。交通部長肖恩·達菲在接受採訪時公開質疑向一家在不久的將來面臨很高清算風險的公司注入納稅人資金的有效性。政府高級官員的聲明凸顯了救援行動缺乏政治支持。
乘客狀況和未來的不確定性
該航空公司管理層尚未確定最終關閉發動機的正式日期。由於缺乏明確的時間表，數千名已購買未來旅行機票的乘客將面臨怎樣的情況帶來不確定性。在北美航空業之前的破產事件中，該行業的其他公司提供免費機票或提供大幅折扣來重新安置無法登機的乘客。
機場的日常工作繼續進行，沒有立即改變，飛機遵守目前製定的航班時刻表。該公司發言人避免就關閉活動的準備工作提供更多評論。在資訊關閉之前，運輸部和商務部以及白宮沒有回應就案件進展發表立場的請求。
該公司在美國推廣的業務模式是以遠低於市場平均水平的價格提供機票，並對手提行李運輸、優先選座和在服務櫃檯打印登機證收取嚴格的費用。這種模式過去曾產生過可觀的利潤率，但隨著消費者行為的變化和維護成本的上漲而失去了永續性。與捷藍航空的合併嘗試失敗，以及反覆出現的引擎技術問題（導致飛機長時間滯留在地面），大大降低了該公司的財務回收能力。