中國汽車產業面臨新車價格進一步下降的問題。比亞迪3月將平均降價幅度提高至10%。這項運動加劇了全球最大市場上消費者的競爭。吉利和奇瑞等競爭對手連續 12 個月保持了接近 15% 的降價。
這項激進的策略與北京當局最近制定的指導方針相矛盾。在發現生產鏈面臨的風險後，政府正試圖穩定該產業。鑑於生產量，國內需求顯示出疲軟跡象。公司將庫存清算作為主要的商業生存工具。
全球能源轉型使中國成為電池驅動汽車生產的中心。該國在鋰精煉和動力電池製造方面佔據主導地位。這一領先優勢使得數十個新車品牌在過去十年中不斷湧現。市場的成熟揭示了裝配線早期飽和的情況。
產能過剩給本土車企帶來壓力
製造業與國內消費之間的不匹配解釋了當前的商業動態。該國安裝的裝配線每年有可能交付 5550 萬輛汽車。去年新車註冊量總計2,300萬輛。超過3000萬輛的差異造成了物流和資金瓶頸。
工廠閒置或場地擁擠。維持現金流的需要迫使管理階層犧牲利潤率。價格的降低吸引了直接購買者。該業務的成本取決於長期營運的獲利能力。
中國的工業規劃鼓勵在多個省份建造工廠綜合體。地方政府提供土地和稅收豁免來吸引汽車製造商。結果是該行業出現碎片化，數百家製造商的營運效率低於理想水平。市場整合已成為必然。
面對領導者的咄咄逼人，小公司很難繼續營業。價格戰是企業自然選擇過程的催化劑。生存需要財務實力來承受連續幾個月的負利潤。
中國政府試圖遏制被認為具有破壞性的競爭
監理機關將目前的爭議歸類為內捲競爭。該術語描述了公司削弱整個行業而不是創造永續優勢的情況。去年，政府代表與十多家主要汽車製造商的領導人舉行了會議。目標是製定一項遏制協議。
官方的呼籲並沒有對銷售表產生預期的效果。季度業績的壓力對董事會來說影響最大。比亞迪透過其領導地位決定了市場的節奏。當巨頭降價時，小品牌需要跟進，以避免失去份額。
國家幹預旨在避免電動車領域的大規模破產。關閉工廠將導致依賴製造業的省份出現失業和經濟不穩定。當局要求重點關注技術創新和品質。公司優先考慮立即流動資金來支付工資和供應商。
監管的嘗試遇到了中國經濟體系的複雜性。北京的指令經常與省級政府的利益發生衝突。地方政府依賴當地工廠產生的收入。他們提供間接補貼，以維持裝配線的運行，即使沒有實際需求。
財務影響會影響供應商和企業資產負債表
貿易戰超越了經銷商，觸及了供應鏈的底層。汽車製造商利用汽車零件製造商的營運資金為最終客戶提供折扣。延遲轉移支付是一種常見做法。政府介入禁止這種金融行為。
新規則要求快速結算供應商開立的發票。該措施保護零件行業的中小型企業。這項變更將財務負擔直接轉移到大品牌的資產負債表上。採用此標準後，比亞迪的負債比率躍升至25%。
流動性的緊縮降低了研發投資的能力。新電池和自動駕駛系統專案面臨延遲的風險。國際機動車輛製造商組織正在監測事態發展。該實體秘書長弗朗索瓦·魯迪埃警告說，生產商虧損經營，損害了全球體系的結構。
對供應商的影響會對實體經濟產生連鎖反應。汽車零件連鎖店在中國僱用了數百萬工人。利潤率壓縮影響工資和勞動力招聘。現金支付要求改變了談判動態。汽車製造商需要訴諸銀行貸款來履行承諾。
出口飆升作為盈餘的安全出口
由於沒有空間在內部運輸生產，品牌將重點轉向外貿。近一個月來，中國電動車向其他大陸的出貨量增加超過100%。該策略將競爭壓力轉移到歐洲、拉丁美洲和東南亞市場。
價格激進的亞洲車型的大量到來改變了該行業的全球動態。西方政府正在考慮採取關稅措施來保護當地產業。中國的順差將國內危機轉變為國際貿易挑戰。
這些數字說明了亞洲公司面臨的挑戰的嚴重性：
- 工廠裝置容量達到每年5550萬台。
- 去年國內市場僅吸收了2,300萬輛新車。
- 比亞迪3月的減產幅度達10%。
- 吉利、奇瑞等競爭品牌維持15%左右的降價。
- 電動車型出口量三十天內翻倍。
出口航線的重新配置需要對海運物流進行大量投資。專門運輸車輛的船舶短缺增加了貨運成本。中國公司與日本和韓國製造商爭奪貨艙空間。建立自己的車隊需要大量時間和資金。
中國的港口基礎設施正在進行調整，以支持每日貨運量。汽車製造商需要使他們的車輛適應世界各地不同的監管和氣候標準。對外部市場的依賴每季都在成長，這證明了快速維持生產線的合理性。