Οι ιαπωνικές εταιρείες μοτοσυκλετών Fabricantes προετοιμάζουν μια δομημένη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση, επενδύοντας σε εργοστάσια, τεχνολογική έρευνα και λανσαρίσματα μοντέλων χωρίς υπερβολικές φανφάρες. Η στρατηγική περιλαμβάνει τα Honda, Yamaha, Kawasaki και Suzuki, τα οποία ήδη ξεκινούν να προσφέρουν ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες εκτός από τις κατηγορίες χαμηλού κυβισμού και τα αστικά σκούτερ. Η κίνηση δεν είναι ξαφνική.
Durante Για χρόνια, αυτές οι εταιρείες είχαν δημιουργήσει βιομηχανικές βάσεις και παράλληλα χαρτοφυλάκια, ενώ ο δημόσιος διάλογος για τα ηλεκτρικά οχήματα επικεντρώθηκε σε startups και ξεχωριστά τμήματα μεγάλων κατασκευαστών. Η Agora, με δηλώσεις στελεχών και συγκεκριμένα έργα σε εξέλιξη, η ηλεκτροκίνηση των δύο τροχών αφήνει το πεδίο των εταιρικών υποσχέσεων να εισέλθει στην εμπορική και παραγωγική φάση υλοποίησης.
Η Yamaha δηλώνει φιλόδοξο στόχο 30% μέχρι το τέλος της δεκαετίας
Ο Motofumi Shitara, Πρόεδρος της Yamaha Motor, επιβεβαίωσε στο Japan Times ότι η εταιρεία δεν έχει καμία αμφιβολία ότι η ηλεκτροκίνηση θα γίνει κυρίαρχη για την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα. Η δήλωση σηματοδοτεί μια σαφή θέση του κατασκευαστή σε σχέση με το μέλλον του κλάδου.
Η Yamaha έχει ήδη λανσάρει αρκετά ηλεκτρικά σκούτερ στα Ásia και Europa, καθώς και μοντέλα εκτός δρόμου και πρωτότυπα που στοχεύουν στη χρήση μονοπατιών. Η Mesmo με αρχική εστίαση στις αστικές μετακινήσεις και σε κατηγορίες ισοδύναμες με μοτοσυκλέτες χαμηλού κυβισμού, η εταιρεία έχει θέσει έναν συγκεκριμένο στόχο: να κάνει τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες να αντιπροσωπεύουν περίπου το 30% της νέας σειράς μοντέλων της τα επόμενα χρόνια.
Η τρέχουσα πορεία επικεντρώνει τις προσπάθειες στις ασιατικές και ευρωπαϊκές αγορές. Contudo, ο στόχος του 30% υποδηλώνει ότι η Yamaha σχεδιάζει να επεκτείνει σημαντικά τον ηλεκτροκίνητο κατάλογο, συμπεριλαμβάνοντας πιθανώς μεγαλύτερα τμήματα κυβισμού και απόδοσης πέρα από αυτό που προσφέρεται σήμερα.
Το Honda επεκτείνεται με αποκλειστικό εργοστάσιο για Índia και συμβατικές αστικές μοτοσυκλέτες
Η Honda, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσυκλετών στον κόσμο, υιοθετεί ακόμη ευρύτερο σχεδιασμό για τη μετατροπή της ηλεκτροκίνησης σε λειτουργίες βιομηχανικής κλίμακας. Η εταιρεία έχει παρουσιάσει πολλά ηλεκτρικά σκούτερ για τις ασιατικές αγορές, συμπεριλαμβανομένων μοντέλων με σύστημα εναλλαγής μπαταριών. Ο τύπος καινοτομίας Esse στην υποδομή φόρτισης μειώνει τον χρόνο διακοπής λειτουργίας του οχήματος.
Entre Τα πιο σχετικά σχέδια είναι η κατασκευή ενός εργοστασίου αφιερωμένου στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες στην Índia, μια στρατηγική κίνηση που ανταποκρίνεται στη σημασία των αγορών υψηλού όγκου και στην αναμενόμενη αύξηση της ζήτησης για ηλεκτρική κινητικότητα σε αυτήν την περιοχή. Η Índia αντιπροσωπεύει μια από τις μεγαλύτερες αγορές δίτροχων στον πλανήτη.
Η Honda σκοπεύει επίσης να αυξήσει σημαντικά το μερίδιο των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών στις συνολικές πωλήσεις της μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Ο στόχος Esse παρακολουθεί τις παγκόσμιες πρωτοβουλίες της εταιρείας για τη μείωση των εκπομπών σε όλο το φάσμα των δραστηριοτήτων της.
Το πιο σχετικό βήμα, ωστόσο, είναι η έναρξη παραγωγής μιας αστικής ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας συμβατικού μεγέθους. Η κίνηση Esse σηματοδοτεί ότι η Honda βλέπει τα ηλεκτρικά δίτροχα να κινούνται πέρα από τη θέση της κινητικότητας του τελευταίου μιλίου και σε ευρέως χρησιμοποιούμενες και καθιερωμένες κατηγορίες στην αγορά.
Τα Kawasaki και Suzuki προχωρούν επίσης, με διαφορετικές εστίες
Η Kawasaki, μια μάρκα που παραδοσιακά συνδέεται με σπορ αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων, εισήλθε στην κατηγορία των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών με δύο αστικά μοντέλα συμβατικού μεγέθους. Apesar, με μέτρια ισχύ και αυτονομία σε σύγκριση με τα αντίστοιχα της καύσης, αυτά τα οχήματα αντιπροσωπεύουν μια συγκεκριμένη άφιξη από έναν από τους κατασκευαστές που σχετίζονται περισσότερο με την καθαρή απόδοση.
Η παρουσία μιας σπορ μάρκας στα ηλεκτρικά οχήματα υποδηλώνει ότι η κατηγορία δεν θεωρείται πλέον ως αποκλειστική περιοχή για οικονομική κινητικότητα, αλλά αποκτά επίσης το καθεστώς μιας νόμιμης κατηγορίας μεταξύ των καταναλωτών που αναζητούν το σχέδιο και τα χαρακτηριστικά μιας αστικής μοτοσυκλέτας.
Η Suzuki επικεντρώνει τις προσπάθειές της στα ηλεκτρικά σκούτερ που στοχεύουν στην ανάπτυξη των αγορών. Simultaneamente, η εταιρεία αξιολογεί τα εναλλακτικά καύσιμα ως μια πιθανή συμπληρωματική οδό για την απεξάρτηση από άνθρακα, διατηρώντας μια πιο διαφοροποιημένη στάση σε σχέση με τη μελλοντική τεχνολογική κατεύθυνση.
Οι τεχνικοί και οι υποδομές Obstáculos εξακολουθούν να προκαλούν τη βιομηχανία
Οι Ιάπωνες γίγαντες αντιμετωπίζουν τσιμεντένια εμπόδια στην επιταχυνόμενη κίνηση προς την ηλεκτροδότηση. Το Baterias παραμένει ακριβό, η υποδομή φόρτισης είναι περιορισμένη σε πολλές αγορές και ο διαθέσιμος χώρος σε δομές με δύο τροχούς προσφέρει λίγα περιθώρια για αύξηση της χωρητικότητας ισχύος χωρίς συμβιβασμούς στο σχεδιασμό.
- Custo μπαταριών ιόντων λιθίου ακόμα πάνω από τα επίπεδα που επιτρέπουν την ισοτιμία τιμών με τις μοτοσυκλέτες εσωτερικής καύσης
- Infraestrutura γρήγορη φόρτιση συγκεντρωμένη στα κύρια αστικά κέντρα
- Το Autonomia ανεπαρκές για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων χωρίς πολλαπλές επαναφορτίσεις
- Necessidade Τυποποίηση συνδέσμων και συστημάτων ανταλλαγής μπαταριών μεταξύ επωνυμιών
- Tempo για την ανάπτυξη ανταγωνιστικών τεχνολογιών ενεργειακής πυκνότητας
Apesar αυτές οι προκλήσεις, οι εταιρείες φαίνεται να επικεντρώνονται σε μια μακροπρόθεσμη στρατηγική. Η ταυτόχρονη είσοδος όλων των μεγάλων κατασκευαστών στην ηλεκτροκίνηση μοτοσικλετών υποδηλώνει ότι η βιομηχανία δεν βλέπει τον μετασχηματισμό ως παροδική τάση, αλλά ως μια δομική ανακατανομή της αγοράς των δύο τροχών τα επόμενα δέκα με δεκαπέντε χρόνια.
Contexto μεταβάσεις χωρίς στρατηγικές φανφάρες
Η απουσία μεγάλων εκστρατειών μάρκετινγκ για αυτά τα κινήματα έρχεται σε αντίθεση με την επιθετικότητα των κατασκευαστών αυτοκινήτων στην προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων. Η στρατηγική των κατασκευαστών μοτοσυκλετών φαίνεται να δίνει προτεραιότητα στην εσωτερική ενοποίηση της τεχνολογίας και την παρουσία σε βασικές αγορές πριν από την επέκταση της δημόσιας επικοινωνίας.
Το Isso αντικατοπτρίζει, εν μέρει, την πραγματικότητα ότι η κατηγορία των δίτροχων εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει ένα μικρότερο μέρος της παγκόσμιας συζήτησης για την ηλεκτροκίνηση, όπου κυριαρχούν τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα επαγγελματικά οχήματα. Mesmo, επομένως, ο παγκόσμιος πληθυσμός των μοτοσυκλετών ξεπερνά τον πληθυσμό των αυτοκινήτων και οι δυνατότητες μεταμόρφωσης της κατηγορίας είναι σημαντικές, ειδικά στις ασιατικές αγορές όπου οι δύο τροχοί είναι το κύριο μέσο ατομικής μεταφοράς.