週日，一級方程式邁阿密大獎賽在比賽開始時，老將劉易斯·漢密爾頓和年輕的弗蘭科·科拉平託之間出現了緊張的時刻。這位英國法拉利車手對這位阿爾卑斯山車手的舉動感到惱火，並在賽道上做出了猥褻的手勢。這種情況發生在北美比賽第一圈時，這位七屆世界冠軍的賽車因碰撞而損壞。
事件起因是馬克斯·維斯塔潘獨自旋轉造成混亂，迫使參賽者突然減速。從第六位出發的漢密爾頓必須避開荷蘭人，最終暴露在科拉平託的逼近之下。 11號彎，兩輛車共享空間，阿根廷車手的右後輪撞到了法拉利44號車的側面。接觸後不久，完成回程超車時，漢彌爾頓伸出手臂，向對手豎起中指。
法拉利的損壞阻礙了漢密爾頓在比賽中的表現
這次側面碰撞不僅讓義大利車隊的車手感到害怕。這次撞擊對汽車的空氣動力學結構造成了明顯的損壞，從而影響了單座賽車在隨後幾圈中的平衡。漢密爾頓報告說，從那一刻起，他覺得在直接爭奪第一名的比賽中輸掉了比賽。
這次撞擊影響了車輛的以下幾點：
- 右側整流罩（側箱）損壞
- 中速曲線中的空氣動力壓力損失
- 底盤不平衡導致輪胎磨損不均勻
- 街道賽道直道的最終速度限制
即使設備受損，英國人仍設法留在得分區。這位七屆冠軍的經驗對於管理技術問題和避免在這條路線上發生新事故至關重要，該路線會因過度靠近牆壁而懲罰駕駛錯誤。
邁阿密大獎賽結束後漢密爾頓的反應
儘管在比賽最激烈的時候劉易斯·漢密爾頓表現得很衝動，但在官方採訪中，劉易斯·漢密爾頓的演講相對於科拉平託來說更加謹慎。他更喜歡把注意力集中在無法達到法拉利車隊預期結果的挫敗感上，因為週日是一次孤獨的旅程，沒有很大的進步前景。車手將這次經歷描述為“無人區奔跑”，這個詞指的是參賽者沒有足夠的速度追上前面的人，也沒有受到後面的人的威脅。
飛行員表示，綠燈亮前他很樂觀。維斯塔潘早期的旋轉完全改變了戰術計劃，使他處於弱勢地位。與阿爾卑斯山碰撞時遭受的傷害是對他登上頒獎台機會的最後一擊。這位41歲的老將感嘆，正當賽車似乎有潛力與梅賽德斯和麥克拉倫一戰時，他卻被困在中場。
最終排名和車手世界錦標賽積分榜變化
比賽結束時，漢密爾頓以第七名衝過終點線，緊隨佛朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 領先。然而，在賽事方向對查爾斯·勒克萊爾進行處罰後，官方結果發生了變化。由於隊友受到處罰，漢密爾頓繼承了第六位，為馬拉內羅車隊增加了重要積分，而勒克萊爾則跌至第八位。
對 Franco Colapinto 來說，第八名代表著 2026 年賽季的重要個人里程碑。這位22歲的阿爾卑斯車手創下了自己的年度最佳戰績，在與世界冠軍的爭奪中展現了侵略性。儘管身後有來自賽場的持續壓力，阿根廷人仍設法保持穩定的步伐，鞏固了他在世界賽車運動主要類別中的發展。
一級方程式美國站賽後全景
連續的平均成績使劉易斯·漢密爾頓在車手世界錦標賽中排名第五。這位英國人在中國站上領獎台，但連續兩次獲得第六名，讓喬治·拉塞爾和積分榜領先者基米·安東內利組成的梅賽德斯二人組在總排名中打開了優勢。經過四個賽段後，蘭多·諾里斯和查爾斯·勒克萊爾在積分榜上也領先七屆冠軍。
一級方程式馬戲團現在將休息三週，然後再次抵達北美。加拿大大獎賽定於 5 月 24 日在蒙特婁舉行，並有望成為法拉利新空氣動力學更新的舞台。車隊試圖糾正邁阿密出現的不穩定因素，並為漢密爾頓提供一輛能夠對抗年輕安東內利早熟統治地位的賽車。