ตลาดยานยนต์ของบราซิลมีการแข่งขันที่รุนแรงในช่องค้าปลีกในเดือนเมษายน BYD ขึ้นนำด้วยยอดขาย 14,911 คัน ซึ่งคิดเป็นส่วนแบ่งยอดขาย 12.8% ให้กับบุคคลทั่วไป
Volkswagen ตามมาติดๆ ด้วยจำนวน 14,832 คัน และ 12.7% ความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างสองอันดับแรกเน้นย้ำถึงความสมดุลในกลุ่มที่สะท้อนถึงทางเลือกโดยตรงของผู้บริโภค
BYD ครองตำแหน่งสูงสุดในการจัดอันดับการค้าปลีก
ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนแซงหน้าคู่แข่งรายเดิมในเดือนนี้ เฟียต มาเป็นอันดับสาม ด้วยจำนวน 13,568 คัน และ 11.7% จีเอ็ม ครองอันดับ 4 มียอดจำหน่าย 10,209 คัน 8.8%
โตโยต้า จบท็อป 5 ด้วยจำนวน 9,695 คัน คิดเป็น 8.3% ตัวเลขดังกล่าวมาจากข้อมูลที่เผยแพร่โดย BYD เองและได้รับการยืนยันจากแหล่งอุตสาหกรรม ผลลัพธ์ดังกล่าวนับเป็นครั้งแรกที่แบรนด์ที่มุ่งเน้นไปที่ยานยนต์ไฟฟ้าเป็นผู้นำกลุ่มนี้
- BYD: 14,911 คัน (12.80%)
- โฟล์คสวาเกน: 14,832 คัน (12.70%)
- เฟียต: 13,568 คัน (11.70%)
- จีเอ็ม: 10,209 คัน (8.80%)
- โตโยต้า: 9,695 คัน (8.30%)
CAOA Chery แข็งแกร่งขึ้นและเข้าใกล้คู่แข่งมากขึ้น
CAOA Chery มียอดขายปลีก 7,371 คัน ปริมาณคิดเป็นสัดส่วน 6.3% และวางแบรนด์อยู่ในอันดับที่ 6 ฮุนไดมาถัดมา 7,114 คัน 6.1% ฮอนด้าปิดกลุ่ม 6,542 คัน 5.6%
ความใกล้ชิดระหว่าง CAOA Chery, Hyundai และ Honda บ่งชี้ถึงความกดดันที่มากขึ้นต่อแบรนด์ที่รวมเข้าด้วยกันแล้ว CAOA Chery ขยายการแสดงตนในแต่ละเดือนในช่องที่ให้ความสำคัญกับผู้บริโภคปลายทาง รุ่นอย่าง Tiggo 5X มีส่วนช่วยในการทำงานตลอดทั้งปี
ความก้าวหน้าดังกล่าวเกิดขึ้นในหนึ่งเดือนของการเปลี่ยนแปลงของภาคส่วนนี้ ยอดค้าปลีกลดลง 4.5% เมื่อเทียบกับเดือนมีนาคม แต่เพิ่มขึ้น 17.3% เมื่อเทียบกับเดือนเมษายนของปีก่อน
ความสมดุลบ่งบอกถึงพฤติกรรมผู้บริโภค
ด้านบนของการจัดอันดับมีความเข้มข้น ไม่มีแบรนด์ใดถูกครอบงำได้อย่างง่ายดาย BYD นำโดยส่วนต่างเล็กน้อยเหนือ Volkswagen สิ่งนี้เสริมความสามารถในการแข่งขันในการค้าปลีก
นักวิเคราะห์ตั้งข้อสังเกตว่าผู้บริโภคปลายทางมีความพึงพอใจในตัวเลือกที่หลากหลาย แบรนด์จีนได้รับความเกี่ยวข้อง ความเคลื่อนไหวดังกล่าวบ่งชี้ถึงการเปลี่ยนแปลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปในโปรไฟล์การจัดซื้อโดยตรง
เฟียตยังเป็นผู้นำในการจัดอันดับโดยรวม ซึ่งรวมถึงการขายตรงให้กับเจ้าของยานพาหนะและบริษัทให้เช่า อย่างไรก็ตาม การค้าปลีกเน้นย้ำถึงความเคลื่อนไหวอีกอย่างหนึ่ง
ประสิทธิภาพตามแบรนด์เผยให้เห็นกลยุทธ์ที่แตกต่างกัน
โตโยต้ารักษาปริมาณไว้ได้ แต่เห็นว่า CAOA Chery เข้ามาแทน ฮอนด้าและฮุนไดก็รู้สึกถึงแนวทางนี้เช่นกัน เรโนลต์และฟอร์ดติด 10 อันดับแรกในด้านการค้าปลีกโดยมีปริมาณน้อยกว่า
บีวายดีขยายการแสดงตนโดยมุ่งเน้นไปที่ยานยนต์ไฟฟ้า การเติบโตของแบรนด์ในประเทศได้ปรากฏแล้วเมื่อหลายเดือนก่อน ในเดือนเมษายน ผลรวมความก้าวหน้า
ในทางกลับกัน CAOA Chery ก็ลงทุนในรถ SUV ประสิทธิภาพที่ดีของรุ่นในสายผลิตภัณฑ์ Tiggo ช่วยให้ บริษัท สามารถสร้างตัวเองให้เป็นหนึ่งในรุ่นหลักได้
แนวโน้มในเดือนต่อๆ ไป
ตลาดจะต้องยังคงมีการแข่งขัน ความแตกต่างเล็กๆ น้อยๆ ระหว่างผู้นำชี้ให้เห็นว่าการเลื่อนตำแหน่งและเงื่อนไขทางการเงินจะมีอิทธิพลต่อการเลือก
ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมปรับข้อเสนอเพื่อปกป้องการมีส่วนร่วม แบรนด์ที่เติบโตในการค้าปลีกพยายามที่จะขยายเครือข่ายและพอร์ตโฟลิโอของตน ยอดดุลที่สังเกตได้ในเดือนเมษายนสามารถทำซ้ำหรือเน้นย้ำได้ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางเศรษฐกิจ
ข้อมูลที่ครบถ้วนสำหรับเดือนนั้นจะยังคงถูกรวบรวมโดยเอนทิตี เช่น Fenabrave จนถึงขณะนี้ ตัวเลขเบื้องต้นของ BYD ใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงหลัก