Το Computadores σε τροχούς εξοπλισμένους με δεκάδες αισθητήρες παρακολουθεί την τοποθεσία, τη συμπεριφορά και τα φυσικά χαρακτηριστικά των οδηγών, ενώ οι μεγάλες εταιρείες επωφελούνται από αυτές τις πληροφορίες χωρίς επαρκή διαφάνεια. Η πρακτική, την οποία παραδέχονται οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες στις πολιτικές απορρήτου τους, εκθέτει ευαίσθητα δεδομένα σε ασφαλιστές, μεσάζοντες δεδομένων και ενδεχομένως αρχές επιβολής του νόμου.
Η παρακολούθηση Escala εκπλήσσει τους ειδικούς
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα καταγράφουν πληροφορίες που ξεπερνούν κατά πολύ το σημείο που οδηγείτε. Το Câmeras υπερύθρων παρακολουθεί τις εκφράσεις του προσώπου, οι αισθητήρες αναλύουν το βάρος και την ηλικία, τα συστήματα παρακολουθούν κάθε απότομο φρενάρισμα, κάθε ταχύτητα πάνω από το όριο και κάθε κίνηση του τιμονιού. Μια μελέτη Mozilla του 2023 αξιολόγησε 25 κατασκευαστές και διαπίστωσε ότι κανένας δεν πληρούσε τα ελάχιστα πρότυπα απορρήτου που κρίθηκαν επαρκή από τον οργανισμό.
Οι πολιτικές απορρήτου των αυτοκινητοβιομηχανιών διατηρούν τα πλήρη δικαιώματα συλλογής. Το Kia, για παράδειγμα, απαριθμεί με τους όρους του τη δυνατότητα συλλογής δεδομένων για τη «σεξουαλική ζωή» και τη γενική υγεία των οδηγών, αν και η εταιρεία ισχυρίζεται ότι δεν έχει εφαρμόσει ποτέ αυτές τις πρακτικές. Ο Darrell West, ανώτερος ερευνητής στο Center για το Technology Innovation στο Brookings Institute, ισχυρίζεται ότι οι περισσότεροι καταναλωτές αγνοούν εντελώς το εύρος αυτής της επιτήρησης. «Βασικά, αυτό σημαίνει ότι η ζωή σου μπορεί να ξαναχτιστεί σχεδόν δευτερόλεπτο», προειδοποίησε.
Το Venda δεδομένων δημιουργεί ήδη οικονομικές συνέπειες
Η Dezenove από τις 25 επωνυμίες που αναλύθηκαν από την Mozilla ισχυρίζονται ότι είναι σε θέση να πουλήσει δεδομένα χρηστών, μια πρακτική που ήδη συμβαίνει τακτικά. Το General Motors έχει τιμωρηθεί από ομοσπονδιακές και κρατικές υπηρεσίες των ΗΠΑ για πώληση πληροφοριών τοποθεσίας χωρίς συναίνεση. Ένας οδηγός ανακάλυψε ότι η εταιρεία διαμεσολάβησης δεδομένων LexisNexis είχε 130 σελίδες με λεπτομέρειες σχετικά με τα ταξίδια του σε διάστημα έξι μηνών, πληροφορίες που οδήγησαν σε αύξηση 21% στα ασφάλιστρά του.
Οι ασφαλιστές χρησιμοποιούν αυτά τα δεδομένα για να αυξήσουν τα ασφάλιστρα για οδηγούς που θεωρούνται σε κίνδυνο, να αρνηθούν την κάλυψη ή να ταξινομήσουν τους καταναλωτές σε διαφορετικές κατηγορίες. Ο Michael DeLong, ερευνητής στο Consumer Federation της America, εξηγεί ότι οι ασφαλιστικές εταιρείες συγκεντρώνουν τεράστιους όγκους πληροφοριών σχετικά με τις συνήθειες οδήγησης με συγκεκριμένο στόχο να χρεώνουν υψηλότερα ποσά. Η FTC απαγόρευσε στην GM να πουλά δεδομένα για πέντε χρόνια, αλλά άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίζουν να εμπορεύονται πληροφορίες μέσω συμφωνιών με ασφαλιστές και μεσίτες δεδομένων.
Η αμερικανική Legislação θα πρέπει να επεκτείνει περαιτέρω τη συλλογή
Ένας ομοσπονδιακός νόμος των ΗΠΑ θα απαιτεί από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να εγκαταστήσουν υπέρυθρες βιομετρικές κάμερες και συστήματα ανάλυσης της γλώσσας του σώματος σε νέα οχήματα για να ανιχνεύουν οδηγούς που είναι μεθυσμένοι ή πολύ κουρασμένοι για να οδηγήσουν. Ο στόχος είναι θεμιτός — η μείωση των θανάτων που προκαλούνται από οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ — αλλά η νομοθεσία δεν προβλέπει καμία διασφάλιση για τη μελλοντική χρήση αυτών των βιομετρικών δεδομένων και δεδομένων συμπεριφοράς.
Ο Jen Caltrider, ο αναλυτής απορρήτου που ηγήθηκε της έρευνας του Mozilla, εκφράζει συγκεκριμένη ανησυχία για αυτό το κανονιστικό κενό. «Πολλές από τις προόδους στη συλλογή δεδομένων στα αυτοκίνητα παρουσιάζονται με το επιχείρημα της ασφάλειας», είπε. Τα δεδομένα που δημιουργούνται από αυτά τα συστήματα θα είναι ισοδύναμα με ιατρικές πληροφορίες, προειδοποιούν οι ειδικοί, αλλά χωρίς επαρκή προστασία. Η εφαρμογή του νόμου πιθανότατα θα καθυστερήσει επειδή η τεχνολογία δεν είναι ακόμη έτοιμη, αλλά οι ανησυχίες για την προστασία της ιδιωτικής ζωής ήδη κινητοποιούν τους ερευνητές.
Εμφανείς μάσκες Consentimento Έλλειψη πραγματικής επιλογής
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ισχυρίζονται ότι λαμβάνουν εξουσιοδότηση από τους οδηγούς πριν τους παρακολουθήσουν, συνήθως μέσω φορμών απορρήτου που παρουσιάζονται κατά τη διαμόρφωση του συστήματος πολυμέσων του οχήματος. Σε ορισμένα μοντέλα, αυτές οι προειδοποιήσεις εμφανίζονται κάθε φορά που ο οδηγός ξεκινά το αυτοκίνητο, αλλά οι μελέτες δείχνουν ότι πολύ λίγοι άνθρωποι διαβάζουν πραγματικά αυτούς τους όρους. Η διαδικασία θεωρείται μια μορφή de facto συναίνεσης, αν και οι ειδικοί αμφισβητούν εάν αποτελεί μια αληθινή ενημερωμένη επιλογή όταν η εναλλακτική είναι να μην χρησιμοποιηθούν οι βασικές λειτουργίες του οχήματος.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες παρακολουθούν επίσης τους χρήστες όταν συνδέουν smartphone στο σύστημα πολυμέσων ή χρησιμοποιούν εφαρμογές συνδεδεμένες στο αυτοκίνητο. Οι οδηγοί Alguns επιλέγουν οικειοθελώς σε προγράμματα τηλεμετρίας ασφαλιστικών εταιρειών που παρακολουθούν την οδηγική συμπεριφορά με αντάλλαγμα εκπτώσεις που δεν είναι εγγυημένες. Μια ανάλυση του Estado από τον Maryland έδειξε ότι μόνο το 31% των οδηγών μείωσε τα ασφάλιστρα, ενώ το 24% άρχισε να πληρώνει περισσότερα.
Το Proteções διαφέρει σημαντικά ανά περιοχή
Nos Estados Unidos Δεν υπάρχει ολοκληρωμένος ομοσπονδιακός νόμος για το απόρρητο των δεδομένων αυτοκινήτου. Οι προστασίες που υιοθετούν ορισμένα κράτη είναι κατακερματισμένες και, σύμφωνα με τους ειδικούς, ανεπαρκείς. Η κατάσταση είναι καλύτερη στα Europa και Reino Unido, όπου υπάρχουν συγκεκριμένοι κανόνες για ευαίσθητα δεδομένα και οι καταναλωτές έχουν δικαιώματα όπως η πρόσβαση σε προσωπικές πληροφορίες και το αίτημα διαγραφής. Η Mesmo, επομένως, η Caltrider δηλώνει ότι οι Ευρωπαίοι παραμένουν υποταγμένοι στις πολιτικές απορρήτου και πρέπει να βασίζονται στη συμμόρφωση με κανόνες που δεν παρακολουθούνται πάντα επαρκώς στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Το No Brasil, Lei Geral του Proteção του Dados (LGPD) θεσπίζει κανόνες για την κοινή χρήση προσωπικών δεδομένων. Το Consumidores σε ορισμένες δικαιοδοσίες μπορεί να ζητήσει αντίγραφα των δεδομένων που συλλέγονται και να αποτρέψει την πώληση ή την κοινή χρήση αυτών των πληροφοριών, καθώς και να απαιτήσει τη διαγραφή των δεδομένων. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες Algumas προσφέρουν ρυθμίσεις απορρήτου που περιορίζουν τη συλλογή και την κοινή χρήση, γενικά διαθέσιμες στο σύστημα πολυμέσων και στις συνδεδεμένες εφαρμογές.
Τι μπορούν να κάνουν οι οδηγοί τώρα
- Η Não συμμετέχει σε προγράμματα τηλεμετρίας ασφαλιστικών εταιρειών, οι κίνδυνοι των οποίων υπερτερούν των αβέβαιων εκπτώσεων
- Ρυθμίσεις απορρήτου Verificar στο σύστημα πολυμέσων και τις εφαρμογές του αυτοκινήτου
- Solicitar αντίγραφα προσωπικών δεδομένων που συλλέγονται από κατασκευαστές αυτοκινήτων, όταν είναι δυνατόν
- Solicitar διαγραφή πληροφοριών σε δικαιοδοσίες που επιτρέπουν αυτήν την πρακτική
- Πολιτικές απορρήτου Ler πριν αποδεχτείτε τους όρους κατά τη διαμόρφωση του νέου οχήματος
- Το Não συνδέει άσκοπα smartphone σε συστήματα πολυμέσων
Ο Caltrider υποστηρίζει ότι τα μεμονωμένα μέτρα είναι ανεπαρκή έως ότου αλλάξουν ριζικά οι κανόνες. «Εφόσον τα δεδομένα δεν είναι πραγματικά δικά μας και οι εταιρείες δεν χρειάζεται να ζητούν ρητή εξουσιοδότηση για να τα χρησιμοποιήσουν, αυτό το πρόβλημα θα γίνεται όλο και χειρότερο», είπε ο αναλυτής. Η κατάσταση αντιπροσωπεύει μια αυξανόμενη ρυθμιστική πρόκληση καθώς αυξάνεται η συνδεσιμότητα των οχημάτων — η συμβουλευτική εταιρεία McKinsey εκτίμησε ότι το 95% των αυτοκινήτων στο δρόμο θα έχουν σύνδεση στο Διαδίκτυο έως το 2030, σε σύγκριση με το 50% το 2021.