تقوم المركبات الحديثة بجمع بيانات حميمة عن السائقين دون موافقة واضحة

وتقوم أجهزة الكمبيوتر المحمولة على عجلات والمزودة بعشرات من أجهزة الاستشعار بتتبع موقع السائقين وسلوكهم وخصائصهم الجسدية، في حين تستفيد الشركات الكبرى من هذه المعلومات دون شفافية كافية. هذه الممارسة، التي اعترفت بها شركات صناعة السيارات نفسها في سياسات الخصوصية الخاصة بها، تكشف البيانات الحساسة لشركات التأمين ووسطاء البيانات وربما سلطات إنفاذ القانون.

حجم الرصد يفاجئ الخبراء

تلتقط السيارات الحديثة معلومات تتجاوز بكثير المكان الذي تقود فيه السيارة. تراقب كاميرات الأشعة تحت الحمراء تعابير الوجه، وتقوم أجهزة الاستشعار بتحليل الوزن والعمر، وتتتبع الأنظمة كل فرملة مفاجئة، وكل سرعة تتجاوز الحد الأقصى، وكل حركة لعجلة القيادة. قامت دراسة أجرتها موزيلا عام 2023 بتقييم 25 مصنعًا ووجدت أن أيًا منها لم يستوف الحد الأدنى من معايير الخصوصية التي تعتبرها المنظمة كافية.

تحتفظ سياسات الخصوصية الخاصة بصانعي السيارات بحقوق التجميع الشاملة. على سبيل المثال، تدرج شركة كيا في شروطها القدرة على جمع البيانات عن “الحياة الجنسية” للسائقين والصحة العامة، على الرغم من أن الشركة تدعي أنها لم تنفذ هذه الممارسات قط. يقول داريل ويست، أحد كبار زملاء مركز الابتكار التكنولوجي في معهد بروكينجز، إن معظم المستهلكين لا يدركون تمامًا نطاق هذه المراقبة. وحذر قائلاً: “هذا يعني في الأساس أنه يمكن إعادة بناء حياتك تقريباً ثانية تلو الأخرى”.

بيع البيانات يولد بالفعل عواقب مالية

تدعي تسعة عشر علامة تجارية من أصل 25 علامة تجارية قامت موزيلا بتحليلها أنها قادرة على بيع بيانات المستخدم، وهي ممارسة تحدث بالفعل بانتظام. تم معاقبة شركة جنرال موتورز من قبل الوكالات الفيدرالية ووكالات الولايات الأمريكية لبيعها معلومات الموقع دون موافقة. اكتشف أحد السائقين أن شركة LexisNexis الوسيطة للبيانات كان لديها 130 صفحة من التفاصيل حول رحلاته على مدار ستة أشهر، وهي معلومات أدت إلى زيادة بنسبة 21% في قسط التأمين الخاص به.

تستخدم شركات التأمين هذه البيانات لزيادة أقساط التأمين للسائقين الذين يعتبرون معرضين للخطر، أو رفض التغطية أو تصنيف المستهلكين إلى فئات مختلفة. ويوضح مايكل ديلونج، الباحث في اتحاد المستهلكين الأمريكي، أن شركات التأمين تجمع كميات هائلة من المعلومات حول عادات القيادة بهدف محدد هو فرض أقساط أعلى. منعت لجنة التجارة الفيدرالية جنرال موتورز من بيع البيانات لمدة خمس سنوات، لكن شركات صناعة السيارات الأخرى تواصل تداول المعلومات من خلال اتفاقيات مع شركات التأمين ووسطاء البيانات.

وينبغي للتشريعات الأمريكية أن توسع نطاق جمع الأموال إلى أبعد من ذلك

سيلزم قانون اتحادي أمريكي شركات صناعة السيارات بتركيب كاميرات بيومترية تعمل بالأشعة تحت الحمراء وأنظمة تحليل لغة الجسد في المركبات الجديدة للكشف عن السائقين المخمورين أو المتعبين للغاية الذين لا يستطيعون القيادة. والهدف مشروع – وهو الحد من الوفيات الناجمة عن القيادة تحت تأثير الكحول – ولكن التشريع لا ينص على أي ضمانات بشأن الاستخدام المستقبلي لهذه البيانات البيومترية والسلوكية.

أعربت جين كالترايدر، محللة الخصوصية التي قادت بحث موزيلا، عن قلقها بشكل خاص بشأن هذه الفجوة التنظيمية. وقالت: “إن العديد من التطورات في جمع البيانات في السيارات يتم تقديمها تحت حجة السلامة”. ويحذر الخبراء من أن البيانات التي تولدها هذه الأنظمة ستكون معادلة للمعلومات الطبية، ولكن دون حماية كافية. ومن المحتمل أن يتأخر تنفيذ القانون لأن التكنولوجيا ليست جاهزة بعد، ولكن المخاوف المتعلقة بالخصوصية بدأت بالفعل في تعبئة الباحثين.

فالموافقة الظاهرة تخفي الافتقار إلى الاختيار الحقيقي

يدعي صانعو السيارات أنهم يحصلون على تصريح من السائقين قبل مراقبتهم، عادةً من خلال نماذج الخصوصية المقدمة أثناء تكوين نظام الوسائط المتعددة في السيارة. في بعض الطرازات، تظهر هذه التحذيرات في كل مرة يقوم فيها السائق بتشغيل السيارة، لكن الدراسات تشير إلى أن عددًا قليلاً جدًا من الأشخاص يقرأون هذه المصطلحات بالفعل. وتعتبر هذه العملية شكلاً من أشكال الموافقة الفعلية، على الرغم من أن الخبراء يتساءلون عما إذا كانت تشكل خيارًا مستنيرًا حقيقيًا عندما يكون البديل هو عدم استخدام الوظائف الأساسية للمركبة.

يقوم صانعو السيارات أيضًا بتتبع المستخدمين عند قيامهم بتوصيل الهواتف الذكية بنظام الوسائط المتعددة أو استخدام التطبيقات المتصلة بالسيارة. يختار بعض السائقين طوعًا الاشتراك في برامج القياس عن بعد الخاصة بشركات التأمين والتي تتتبع سلوك القيادة مقابل الحصول على خصومات غير مضمونة. وأظهر تحليل أجرته ولاية ميريلاند أن 31% فقط من السائقين خفضوا أقساط التأمين، بينما بدأ 24% في دفع المزيد.

تختلف وسائل الحماية بشكل كبير حسب المنطقة

لا يوجد في الولايات المتحدة قانون فيدرالي شامل بشأن خصوصية بيانات السيارات. إن تدابير الحماية التي تعتمدها بعض الدول مجزأة وغير كافية، بحسب الخبراء. والوضع أفضل في أوروبا والمملكة المتحدة، حيث توجد قواعد محددة للبيانات الحساسة ويتمتع المستهلكون بحقوق مثل الوصول إلى المعلومات الشخصية وطلب الحذف. ومع ذلك، يقول كالترايدر إن الأوروبيين يظلون خاضعين لسياسات الخصوصية ويجب عليهم الاعتماد على الامتثال للقواعد التي لا يتم تنفيذها دائمًا بشكل كافٍ في قطاع السيارات.

في البرازيل، يضع قانون حماية البيانات العامة (LGPD) قواعد بشأن مشاركة البيانات الشخصية. قد يطلب المستهلكون في بعض الولايات القضائية نسخًا من البيانات التي تم جمعها ويمنعون بيع تلك المعلومات أو مشاركتها، فضلاً عن المطالبة بحذف البيانات. توفر بعض شركات صناعة السيارات إعدادات خصوصية تحد من التجميع والمشاركة، وهي متاحة غالبًا في نظام الوسائط المتعددة والتطبيقات المتصلة.

ما يمكن للسائقين القيام به الآن

• لا تشارك في برامج القياس عن بعد الخاصة بشركات التأمين، والتي تفوق مخاطرها الخصومات غير المؤكدة
• تحقق من إعدادات الخصوصية في نظام الوسائط المتعددة والتطبيقات بالسيارة
• اطلب نسخًا من البيانات الشخصية التي جمعتها شركات صناعة السيارات عندما يكون ذلك ممكنًا
• طلب حذف المعلومات في الولايات القضائية التي تسمح بهذه الممارسة
• اقرأ سياسات الخصوصية قبل قبول الشروط أثناء إعداد السيارة الجديدة
• لا تقم بتوصيل الهواتف الذكية بأنظمة الوسائط المتعددة دون داع

يرى كالترايدر أن التدابير الفردية غير كافية حتى تتغير القواعد بشكل جذري. وقال المحلل: “طالما أن البيانات ليست ملكنا فعليا، ولا يتعين على الشركات أن تطلب تصريحا صريحا لاستخدامها، فإن هذه المشكلة سوف تزداد سوءا”. يمثل الوضع تحديًا تنظيميًا متزايدًا مع زيادة اتصال المركبات – قدرت شركة ماكينزي الاستشارية أن 95٪ من السيارات على الطريق سيكون لديها اتصال بالإنترنت بحلول عام 2030، مقارنة بـ 50٪ في عام 2021.