BMW präsentiert den 2027 iX3 als erstes Serienmodell auf der Neue Klasse-Plattform und markiert damit einen echten Neustart der Marke im Premium-Elektro-SUV-Segment, wie der Hersteller es nennt. Das Fahrzeug verfügt über zahlreiche Spezifikationen, die es als direkten Konkurrenten zu Modellen wie dem Audi Q6 E-Tron, Porsche Macan Electric und Mercedes-Benz GLC EV positionieren und eine Autonomie von 500 Meilen gemäß WLTP-Standard und eine Ladeleistung von 400 kW bieten. Die getestete xDrive 50-Konfiguration wiegt 2.285 kg und liefert 463 PS mit 476 lb-ft Drehmoment.
Der iX3 ist mit einer 108,7-kWh-Batterie ausgestattet und beschleunigt in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 km/h. Dados-Techniker geben an, dass das Aufladen von 10 % auf 80 % nur 21 Minuten dauert, während zehn Minuten Aufladen unter optimalen Bedingungen eine Reichweite von 217 Meilen ergeben. Essa ist das erste Serien-Elektrofahrzeug von Neue Klasse, gefolgt von einem zweiten Modell, das bald auf den Markt kommt.
Innovativer Design mit neu durchdachtem Innenraum
Das Außendesign des iX3 verbessert sich, je mehr sich der Betrachter mit seinen Proportionen vertraut macht. Die haifischförmige Frontpartie und die verlängerte Motorhaube lösen zunächst gemischte Reaktionen aus, doch die Heckoptik strahlt sportliche Souveränität aus. Beim getesteten Sport M-Paket verleihen die aggressiveren Stoßfänger und 21-Zoll-M-Aeroräder dem SUV eine durchsetzungsfähigere optische Präsenz. Das gestrickte Kunststoffmaterial wurde im Vergleich zur Verbrennungsversion reduziert, was den Innenverkleidungen ein hochwertigeres Finish verleiht.
Die Türgriffe sind ein Highlight modernen Einfallsreichtums: Sie bleiben im verriegelten Zustand versenkt, fahren beim Entriegeln elektrisch aus und zeigen LED-Nachtlichthöfe an. Funcionam durch Drucksensor und elektronischen Entriegelungsmechanismus, bieten aber auch eine mechanische Öffnung, wenn man mit mehr Kraft zieht. Eine Luftfederung wird nicht angeboten, adaptive Dämpfer kommen später.
Geräumiges Interior und innovative Bedienelemente
Der Innenraum bietet praktisch das gleiche Platzangebot wie ein X5, mit einem völlig ebenen Boden in der zweiten Reihe, sodass drei Passagiere bequem Platz finden, wenn auch mit leicht eingedrückten Schultern. Die Polsterung der M Sport-Sportsitze bietet außergewöhnlichen Halt und einen großen Verstellbereich an Fahrersitz und Lenkrad. Das parallelogrammförmige Mittelfeld beherbergt das neue OS X, ein schnelles und intuitives Betriebssystem ohne den traditionellen iDrive-Controller.
Das Panoramadisplay, das sich von Säule zu Säule unter der Windschutzscheibe erstreckt, kombiniert einen traditionellen Bildschirm mit einem anpassbaren Head-up-Display. Der Verzicht auf Taschen an den Vordersitzlehnen bedeutet Kosteneinsparungen an gut sichtbarer Stelle. Die Soft-Touch-Funktionen des Superfícies sind in Hülle und Fülle vorhanden, ein Fortschritt in der Materialqualität im Vergleich zum Combustion X3. Volante mit zwei Speichen in skulpturaler Anordnung fühlt sich auf Fotos anders an, bietet aber eine hervorragende Ergonomie beim Fahren.
Echtes Eficiência und beeindruckende Zahlen
Der Testes weist im Stadtverkehr einen Verbrauch von 6,0 km/kWh auf, besser als jeder andere Elektro-SUV in seiner Klasse. Die realistische Reichweite, basierend auf der praktischen Nutzung, liegt bei etwa 380 Meilen (611 km) und bleibt damit ein Langstreckenfahrzeug unter den Elektrofahrzeugen. Der Synchronmotor der sechsten Generation von BMW ergibt in Kombination mit dem 108,7-kWh-Batteriepaket die überzeugendste Effizienz-Reichweiten-Kombination im Segment.
Die Especificações-Heckmotortechnik liefert allein 326 PS und 320 lb-ft Drehmoment. Der vordere Motor leistet bei Bedarf 167 PS und 188 lb-ft. Die Beschleunigung fühlt sich aggressiver an als die angekündigten 4,9 Sekunden und bleibt bis zu hohen Geschwindigkeiten stark. Das ultraschnelle Ladesystem funktioniert:
- 400 kW maximale Leistung
- 10 % bis 80 % in 21 Minuten
- 230 kW Média beim Schnellladen
- 217 Meilen (350 km) in zehn Minuten hinzugefügt
Dinâmica fährt echten BMW
Die Lenkung ist präzise und vertrauenerweckend, obwohl sie einen größeren Wendebereich erfordert, als man es von einem modernen Fahrzeug erwarten würde. Im Sport-Modus ist es etwas zu hell, was ein etwas altmodisches Gefühl erzeugt. Das Fahrwerk fühlt sich fest an, ohne aufdringlich zu wirken, mit echter Karosseriekontrolle und Spurtreue, die den iX3 sofort von betäubten Elektro-SUVs unterscheidet, die Stille mit Raffinesse verwechseln.
Das Heart- oder Joy-Steuergerät bietet laut BMW zehnmal schnellere Reaktionen. Die Traktion des Intervenção erweist sich als präzise und sagt die Bewegungen des Fahrers nahezu voraus. Mesmo mit Traktionskontrolldeaktivierung und aggressivem Kurvenausgang, geringes Batteriegewicht im Fahrzeug sorgt für Zuverlässigkeit. Das Soft-Stopp-System eliminiert den letzten Beschleunigungsstoß beim Anhalten bei Arbeiten an Steigungen und Kurven und sorgt so für ein außergewöhnliches regeneratives Bremserlebnis.
Die umsetzbare Drosselklappe Som erinnert an die Arbeit von Hans Zimmer in früheren Generationen von BMW-Elektrofahrzeugen, wenn auch weniger theatralisch und etwas flacher. Situa liegt zwischen traditioneller Automobilimitation und Raumschiffeffekt. Die fortschrittliche Fahrerassistenz des Sistemas bleibt sehr reibungslos, mit automatischem Spurwechsel durch einen Blick in den Seitenspiegel. Estacionamento zeigt automatisch eine visuelle Fortschrittsanzeige an, die mehr Vertrauen schafft als konkurrierende Systeme.
Características und technische Möglichkeiten
Der iX3 erbt praktisch alle Funktionen, die man von einem modernen Premium-BMW erwartet:
- Plataforma elektrische maßgeschneiderte 800 Volt
- Bateria als Strukturbestandteil des Chassis integriert
- Peso insgesamt reduziert durch EV-Architektur
- Materiais Premium-Innenausstattung
- Ab Head anpassbares Breitbild-Display
- Regeneratives Einzelpedal Frenagem
- Assistência autonomes Fahren auf hohem Niveau
- Schnelles und intuitives OS X-Betriebssystem Sistema
Der Innenraum fühlt sich wirklich größer und hochwertiger an als beim Verbrenner-X3, obwohl einige Kunststoffelemente gemeinsam sind. Interior stellt einen echten Bruch mit der BMW-Tradition dar, indem es intelligente und echte Innovation mit dem gelegentlichen „Weil wir können“-Design verbindet, was zu einem weniger verschmutzten Armaturenbrett führt als bei Konkurrenten voller Bildschirme. Der M Sport Pack wertet das äußere Erscheinungsbild auf, indem er auf unlackiertes Plastik verzichtet und optisch durchsetzungsfähigere Proportionen erzeugt.