BMW présente l’iX3 2027 comme le premier modèle de production sur la plateforme Neue Klasse, marquant ce que le constructeur décrit comme une véritable réinitialisation pour la marque dans le segment des SUV électriques haut de gamme. Le véhicule arrive chargé de spécifications qui le positionnent comme un concurrent direct de modèles tels que les Audi Q6 E-Tron, Porsche Macan Electric et Mercedes-Benz GLC EV, offrant 500 miles d’autonomie selon la norme WLTP et une capacité de charge de 400 kW. La configuration xDrive 50 testée pèse 5 037 livres (2 285 kg) et développe 463 chevaux avec 476 lb-pi de couple.
L’iX3 embarque une batterie de 108,7 kWh et atteint 0 à 62 mph en 4,9 secondes, avec une vitesse de pointe de 130 mph. Les techniciens de Dados indiquent qu’une charge de 10 % à 80 % ne prend que 21 minutes, tandis que dix minutes de charge dans des conditions optimales ajoutent 217 miles d’autonomie. Le Essa est le premier véhicule électrique de production du Neue Klasse, suivi d’un deuxième modèle qui arrivera bientôt.
Design innovant avec un intérieur repensé
Le design extérieur de l’iX3 s’améliore à mesure que le spectateur se familiarise avec ses proportions. L’avant en forme de requin et le capot allongé génèrent initialement des réactions mitigées, mais l’aspect arrière respire une confiance sportive. Avec le pack Sport M testé, les pare-chocs plus agressifs et les roues aérodynamiques M de 21 pouces confèrent au SUV une présence visuelle plus affirmée. La matière plastique tricotée a été réduite par rapport à la version à combustion, donnant une finition plus haut de gamme aux panneaux internes.
Les poignées de porte sont un point culminant de l’ingéniosité moderne : elles restent encastrées lorsqu’elles sont verrouillées, se déploient électriquement lorsqu’elles sont déverrouillées et affichent des halos nocturnes à LED. Funcionam par capteur de pression et mécanisme de déverrouillage électronique, bien qu’ils offrent également une ouverture mécanique en cas de traction avec plus de force. La suspension pneumatique n’est pas proposée et les amortisseurs adaptatifs arriveront plus tard.
Interior spacieux et commandes innovantes
L’intérieur a pratiquement le même espace qu’un X5, avec un plancher complètement plat dans la deuxième rangée, permettant à trois passagers de confortablement, bien qu’avec les épaules légèrement comprimées. La sellerie des sièges sport M Sport offre un maintien exceptionnel, avec une large plage de réglage sur le siège conducteur et le volant. Le panneau central en forme de parallélogramme abrite le nouvel OS X, un système d’exploitation rapide et intuitif, sans le traditionnel contrôleur iDrive.
L’affichage panoramique qui s’étend de pilier en pilier sous le pare-brise combine un écran traditionnel avec un affichage tête haute personnalisable. L’absence de poches sur les dossiers des sièges avant représente une économie de coûts dans un endroit très visible. Les caractéristiques soft-touch du Superfícies apparaissent en abondance, un progrès en termes de qualité des matériaux par rapport au X3 à combustion. Le Volante avec deux rayons à disposition sculpturale semble différent sur les photos, mais offre une excellente ergonomie pendant la conduite.
Du vrai Eficiência et des chiffres impressionnants
Le Testes affiche une consommation de 3,7 miles/kWh en circulation urbaine, meilleure que tout autre SUV électrique de la catégorie. L’autonomie réaliste, basée sur une utilisation pratique, est d’environ 380 miles (611 km), ce qui reste une machine longue distance parmi les véhicules électriques. Le moteur synchronisé de sixième génération de BMW, associé à la batterie de 108,7 kWh, offre la combinaison efficacité/autonomie la plus convaincante du segment.
Les systèmes du moteur arrière Especificações révèlent à eux seuls 326 chevaux et 320 lb-pi de couple. L’avant Motor contribue 167 ch et 188 lb-pi en cas de besoin. L’accélération semble plus agressive que les 4,9 secondes annoncées, se poursuivant fortement jusqu’à des vitesses élevées. Le système de recharge ultra rapide fonctionne :
- Puissance maximale de 400 kW
- 10% à 80% en 21 minutes
- 230 kW Média en charge rapide
- 217 miles (350 km) ajoutés en dix minutes
Dinâmica au volant d’une vraie BMW
La direction est précise et inspire confiance, même si elle nécessite une plus grande autonomie de braquage que celle attendue dans un véhicule moderne. En mode Sport, il est légèrement trop léger, créant un sentiment un peu vieillot. Le châssis semble ferme sans être punitif, avec un réel contrôle de la carrosserie et une agilité directionnelle qui sépare immédiatement l’iX3 des SUV électriques anesthésiés qui confondent silence et sophistication.
Le Heart de l’unité de commande Joy offre des réponses dix fois plus rapides selon BMW. La traction Intervenção s’avère précise, prédisant presque les mouvements du conducteur. Mesmo avec désactivation de l’antipatinage et sortie de virage agressive, le faible poids de la batterie dans le véhicule assure la fiabilité. Le système d’arrêt progressif élimine cette dernière secousse d’accélération lors de l’arrêt, travaillant sur les pentes et les courbes, créant une expérience de freinage régénérative exceptionnelle.
L’accélérateur actionnable Som rappelle le travail de Hans Zimmer dans les générations précédentes de véhicules électriques BMW, bien que moins théâtral et légèrement plus plat. Situa se situe entre l’imitation automobile traditionnelle et l’effet vaisseau spatial. L’assistance avancée à la conduite Sistemas reste très fluide, avec des changements de voie automatiques par coup d’œil dans le rétroviseur latéral. Le Estacionamento affiche automatiquement un indicateur de progression visuel qui inspire une plus grande confiance que les systèmes concurrents.
Características et capacités techniques
L’iX3 hérite de pratiquement toutes les fonctionnalités attendues dans les BMW haut de gamme modernes :
- Plataforma électrique sur mesure 800 volts
- Bateria intégré comme composant structurel du châssis
- Total Peso réduit via l’architecture EV
- Finition intérieure haut de gamme Materiais
- Écran large personnalisable Head-up
- Régénératif à pédale unique Frenagem
- Conduite autonome de haut niveau Assistência
- Fonctionnement rapide et intuitif d’OS X Sistema
L’intérieur semble véritablement plus grand et plus haut de gamme que le X3 à combustion, malgré le partage de certains éléments en plastique. Interior représente une véritable rupture avec la tradition BMW, mêlant une innovation intelligente et authentique avec un design occasionnel « parce que nous pouvons », ce qui donne lieu à un tableau de bord moins pollué que celui de ses concurrents remplis d’écrans. Le M Sport Pack améliore l’apparence extérieure, en éliminant le plastique non peint et en générant des proportions visuellement plus affirmées.