Computadores på hjul utrustad med dussintals sensorer spårar förares position, beteende och fysiska egenskaper medan stora företag drar nytta av denna information utan tillräcklig transparens. Denna praxis, som medgetts av biltillverkarna själva i deras integritetspolicy, exponerar känsliga uppgifter för försäkringsbolag, dataförmedlare och potentiellt brottsbekämpande myndigheter.
Escala-övervakning överraskar experter
Moderna bilar fångar information som går långt utöver var du kör. Câmeras infraröd övervakar ansiktsuttryck, sensorer analyserar vikt och ålder, system spårar varje plötslig inbromsning, varje hastighet över gränsen och varje rörelse av ratten. En Mozilla-studie från 2023 utvärderade 25 tillverkare och fann att ingen uppfyllde de minimistandarder för sekretess som organisationen ansåg vara tillräckliga.
Biltillverkares integritetspolicy förbehåller sig omfattande insamlingsrättigheter. Kia, till exempel, listar i sina termer möjligheten att samla in data om förares “sexliv” och allmänna hälsa, även om företaget säger sig aldrig ha implementerat dessa metoder. Darrell West, seniorforskare vid Center för Technology Innovation vid Brookings Institute, hävdar att de flesta konsumenter är helt omedvetna om omfattningen av denna övervakning. “I grund och botten betyder detta att ditt liv kan byggas om nästan sekund för sekund”, varnade han.
Venda av data genererar redan ekonomiska konsekvenser
Dezenove av de 25 varumärken som analyserats av Mozilla hävdar att de kan sälja användardata, en praxis som redan förekommer regelbundet. General Motors har straffats av amerikanska federala och statliga myndigheter för att ha sålt platsinformation utan samtycke. En förare upptäckte att dataförmedlarföretaget LexisNexis hade 130 sidor med detaljer om hans resor under sex månader, information som ledde till en höjning av hans försäkringspremie med 21 %.
Försäkringsbolagen använder dessa uppgifter för att höja premierna för förare som anses vara i riskzonen, neka täckning eller klassificera konsumenter i olika kategorier. Michael DeLong, forskare vid Consumer Federation på America, förklarar att försäkringsbolag samlar på sig enorma mängder information om körvanor med det specifika syftet att ta ut högre belopp. FTC förbjöd GM att sälja data i fem år, men andra biltillverkare fortsätter att handla information genom avtal med försäkringsbolag och datamäklare.
Amerikanska Legislação borde utöka samlingen ytterligare
En amerikansk federal lag kommer att kräva att biltillverkare installerar infraröda biometriska kameror och system för kroppsspråksanalys i nya fordon för att upptäcka förare som är berusade eller för trötta för att köra. Målet är legitimt – att minska dödsfall orsakade av rattfylleri – men lagstiftningen ger inga garantier för framtida användning av denna biometriska och beteendedata.
Jen Caltrider, integritetsanalytikern som ledde Mozilla:s forskning, uttrycker specifik oro över denna regulatoriska lucka. “Många av framstegen inom datainsamling i bilar presenteras under argumentet om säkerhet,” sa hon. Data som genereras av dessa system kommer att motsvara medicinsk information, varnar experter, men utan adekvat skydd. Implementeringen av lagen kommer sannolikt att försenas eftersom tekniken ännu inte är klar, men integritetsproblem mobiliserar redan forskare.
Uppenbarligen Consentimento maskerar bristen på verkligt val
Biltillverkare hävdar att de får tillstånd från förare innan de övervakar dem, vanligtvis genom sekretessformulär som presenteras under konfigurationen av fordonets multimediasystem. På vissa modeller visas dessa varningar varje gång föraren startar bilen, men studier tyder på att väldigt få människor faktiskt läser dessa termer. Processen anses vara en form av de facto samtycke, även om experter ifrågasätter om det utgör ett verkligt informerat val när alternativet är att inte använda fordonets grundläggande funktioner.
Biltillverkare spårar också användare när de ansluter smartphones till multimediasystemet eller använder applikationer anslutna till bilen. Alguns-förare väljer frivilligt försäkringsbolagens telemetriprogram som spårar körbeteende i utbyte mot rabatter som inte är garanterade. En analys av Estado av Maryland visade att endast 31 % av förarna sänkte premierna, medan 24 % började betala mer.
Proteções skiljer sig markant från region till region
Nos Estados Unidos Det finns ingen heltäckande federal lag om personuppgifter för bilar. De skydd som antagits av vissa stater är splittrade och, enligt experter, otillräckliga. Situationen är bättre i Europa och Reino Unido, där det finns specifika regler för känsliga uppgifter och konsumenter har rättigheter som att få tillgång till personlig information och begära radering. Mesmo sålunda, Caltrider säger att européer förblir underordnade integritetspolicyer och måste förlita sig på efterlevnad av regler som inte alltid övervakas tillräckligt inom fordonssektorn.
No Brasil, Lei Geral av Proteção av Dados (LGPD) fastställer regler för delning av personuppgifter. Consumidores i vissa jurisdiktioner kan begära kopior av insamlade data och förhindra försäljning eller delning av denna information, samt kräva radering av data. Algumas-biltillverkare erbjuder sekretessinställningar som begränsar insamling och delning, allmänt tillgängliga i multimediasystemet och anslutna applikationer.
Vad förare kan göra nu
- Não deltar i försäkringsbolagens telemetriprogram, vars risker uppväger osäkra rabatter
- Verificar sekretessinställningar i bilens multimediasystem och applikationer
- Solicitar kopior av personuppgifter som samlas in av biltillverkare när det är möjligt
- Solicitar radering av information i jurisdiktioner som tillåter denna praxis
- Ler integritetspolicy innan du accepterar villkor under konfiguration av nya fordon
- Não ansluter smartphones i onödan till multimediasystem
Caltrider menar att enskilda åtgärder är otillräckliga förrän reglerna förändras i grunden. “Så länge informationen inte faktiskt är vår och företag inte behöver be om uttrycklig auktorisation för att använda den, kommer det här problemet bara att bli värre och värre”, sa analytikern. Situationen representerar en växande lagstiftningsutmaning i takt med att fordonsanslutningen ökar – konsultfirman McKinsey uppskattade att 95 % av bilarna på vägarna kommer att ha en internetanslutning år 2030, jämfört med 50 % 2021.