Компания Horse Powertrain разработала гибридную силовую установку, способную фиксировать расход менее 3,3 литра на каждые 100 километров пути по стандартизированному циклу WLTP. Проект называется H12 Concept. Технология обеспечивает тепловой КПД 44,2%. Показатель превышает исторический средний показатель по автопрому, который традиционно работает в диапазоне от 35% до 40% в бензиновых блоках. Инженеры сосредоточились на максимальной оптимизации использования энергии в процессе внутреннего сгорания.
Инициатива возникла в результате совместной работы мировых автопроизводителей Renault и Geely. В системе используется исключительно возобновляемое топливо, поставляемое энергетической компанией Repsol. Промышленная стратегия направлена на то, чтобы предложить жизнеспособную альтернативу для радикального сокращения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Техническое решение позволяет добиться немедленной экологической выгоды, не требуя полного перехода на чистые электромобили в краткосрочной перспективе.
Структурные изменения увеличивают емкость пороха.
Отправной точкой новой концепции является механическая основа, которая прошла всесторонние испытания на европейском рынке. Техническая группа использовала блок HR12. В состав оборудования входит трехцилиндровый двигатель, оснащенный турбонагнетателем, штатно изготавливаемый на промышленном предприятии Вальядолид, расположенном в Испании. Профессионалы применили глубокие изменения к оригинальной архитектуре оборудования. Основная цель требовала полной реконфигурации газового потока внутри камер сгорания.
Степень сжатия цилиндров претерпела существенное увеличение на этапе калибровки проекта. Соотношение выросло до соотношения 17 к 1. Система, отвечающая за рециркуляцию отработавших газов, подверглась полной переработке для поддержки нового рабочего давления. Термодинамическая технология, примененная к блоку, позволяет преобразовать большее количество энергии, вырабатываемой при сжигании топлива, в настоящее механическое движение.
Пакет модернизации включает установку турбокомпрессора, оптимизированного под конкретные рабочие параметры для высокоэффективного цикла. Система зажигания получила высокоэнергетические катушки, обеспечивающие идеальное сгорание топливовоздушной смеси при экстремальных давлениях. Гибридная трансмиссия, соединенная с агрегатом, непосредственно снижает механические потери. Система работает непрерывно при переключении передач и ускорении.
Технические компоненты и практические испытания в Испании
Поиск максимальной эффективности потребовал принятия совместных решений, включающих смазку и современное электронное управление. В перечень нововведений, реализованных в блоке, входят:
- Степень сжатия увеличена до предела 17:1.
- Полностью переработана система рециркуляции газов.
- Турбокомпрессор отрегулирован с помощью специальной объемной калибровки.
- Модуль зажигания, способный генерировать искры высокой энергии.
- Гибридная трансмиссия с программным обеспечением динамического управления.
- Смазочные масла с очень низким коэффициентом трения, разработанные Repsol.
Характеристики концепции превзошли барьеры симулированных испытаний на закрытых динамометрах. Рабочие прототипы концепта H12 курсировали по открытым шоссе. Междугородний маршрут соединил города Вальядолид и Мостолес. Оценка в реальных условиях дорожного движения подтвердила ранее достигнутые теоретические показатели. Расход топлива остался строго ниже отметки в 3,3 литра на 100 километров пробега.
Объем выбросов углекислого газа, зафиксированный во время маршрута, достиг примерно 76 граммов на пройденный километр. Технический результат предусматривает снижение выбросов парниковых газов на 1,77 тонны в год. В расчете учитывается стандартное использование легкового автомобиля, проезжающего около 12 500 километров в год. Прототипы поставлялись исключительно с изделием под названием Nexa 95.
Возобновляемое топливо производится Repsol путем переработки городских органических отходов, использованного масла для жарки и жиров животного происхождения. Химическая рецептура полностью исключает использование сырой нефти в цепочке переработки. Жидкость имеет октановое число 95 и строго соответствует действующим международным стандартам. Заправочные станции в Испании уже делают этот продукт коммерчески доступным для широкой публики.
Корпоративная структура способствует распространению на мировом рынке
Деятельность Horse Powertrain осуществляется по модели равноправного партнерства между Renault Group и азиатским производителем Geely. Каждая корпорация владеет ровно 45% акций совместного предприятия. Оставшиеся 10% акций приобрела нефтяная компания Saudi Aramco. Финансовая сделка состоялась в конце 2024 года. Приход гиганта энергетического сектора консолидирует инвестиционный потенциал в исследованиях и разработках чистых матриц.
Коммерческий охват компании выходит за рамки брендов ее прямых контролеров. Поставщик поставляет полные механические комплекты крупным автопроизводителям, таким как Volvo, Nissan и Mitsubishi. Установленная производственная мощность заводов Horse Powertrain составляет около 5 миллионов двигателей в год. Масштабный промышленный масштаб позволяет быстро снизить затраты, если новая концепция перейдет на линии окончательной сборки.
Перспективы европейского флота в ближайшие годы
Текущий сценарий развития европейской автомобильной промышленности показывает, что примерно 97% оборотного парка по-прежнему зависит от традиционных двигателей внутреннего сгорания. Статистические данные создают гигантский потребительский рынок для переходных технологий. Стратегическая направленность нового двигателя напрямую ориентирована на подключаемые гибридные автомобили. Двигатель внутреннего сгорания вступает в работу только после полного разряда заряда аккумуляторной батареи.
Руководство Horse Powertrain планирует презентацию функциональных демонстраторов, установленных на обычных пассажирских автомобилях, на начало 2026 года. Серийные модели брендов Renault, Dacia или Geely становятся естественными кандидатами на получение первых коммерческих версий, созданных на основе текущей концепции. Официальный график массового производства остается под промышленной тайной. Эксперты по мобильности отслеживают экономическую целесообразность распространения этой механической архитектуры на развивающиеся рынки за пределами европейской оси.