وأكدت فورد هجوماً استراتيجياً لاستعادة مكانتها في السوق الأوروبية. وأعلنت شركة صناعة السيارات عن خمس سيارات ركاب جديدة بحلول عام 2029، تم تطوير معظمها بالشراكة مع رينو، في خطوة تقلل التكاليف وتهدف إلى استعادة القطاعات التي تم التخلي عنها في السنوات الأخيرة. على الرغم من بيع 426.459 وحدة في أوروبا في عام 2025 وقيادة فئات محددة مثل الشاحنات الصغيرة، واجهت فورد مبيعات مستقرة وإخفاقات عرضية في القارة.
تمثل الإستراتيجية تغييرًا كبيرًا في نهج العلامة التجارية. وبدون القدرة على تطوير مجموعتها بالكامل بشكل مستقل، تتبنى فورد نموذجًا أكثر واقعية، حيث تتقاسم المنصات والإنتاج مع المنافسين من أجل البقاء في سوق يتعرض لضغوط بسبب الكهرباء الباهظة الثمن والمنافسة الصينية وانخفاض الهوامش.
يعود Fiesta كمدمج كهربائي مشترك
يعد إحياء اسم Fiesta التاريخي جزءًا من خطط التوسع. سيتم إنتاج السيارة الكهربائية المدمجة في فرنسا على منصة AmpR الصغيرة من رينو، وهي نفس قاعدة سيارة رينو 5 الكهربائية. ويجسد هذا المشروع كيف تسمح الشراكة لفورد بالوصول إلى التقنيات المكهربة دون الاستثمار الكامل في تطويرها.
وتمثل السيارة محاولة ملموسة للعودة إلى القطاعات التي تخلت عنها الشركة بعد التركيز بشكل حصري على سيارات الدفع الرباعي والمركبات الكهربائية. ويعكس القرار الاعتراف بأن هذه الاستراتيجية الأولية أدت إلى فقدان سريع لأهميتها في القارة.
سيارات الدفع الرباعي المستمدة من رينو 4 وبرونكو للطرق الوعرة في فالنسيا
ويشكل نموذجان مؤكدان آخران المرحلة الأولى من الخطة. سيتم تصنيع سيارة الدفع الرباعي الكهربائية المدمجة، المستمدة من سيارة رينو 4، في فرنسا باستخدام نفس منطق مشاركة المنصة. وبالتوازي مع ذلك، تقوم شركة فورد بإعداد سيارة دفع رباعي للطرق الوعرة مستوحاة من سيارة برونكو، والتي سيتم تصنيعها في فالنسيا بإسبانيا اعتبارًا من عام 2028.
ويكتمل الهجوم بسيارتين كروس أوفر “متعددة الطاقة” مع مرونة لخيارات محركات الاحتراق الهجينة والكهربائية والمكهربة. ويعكس هذا التنوع في المحركات النهج الأوروبي للانتقال التدريجي إلى السيارات الكهربائية، على عكس الأسواق التي تتسارع حصريًا نحو السيارات الكهربائية.
يشير هيكل الإنتاج في العديد من البلدان الأوروبية إلى تعميق اللامركزية للعلامة التجارية في القارة. وبينما تركز فرنسا على تقاسم الاتفاقيات الكهربائية مع شركة رينو، تتلقى إسبانيا مشاريع أكبر وأكثر تنوعا.
خسارة السوق وتقلص الحصة
إن وضع فورد الحساس في أوروبا يبرر الحاجة الملحة إلى التحرك. وتبلغ حصة العلامة التجارية في السوق الأوروبية حوالي 2.8%، وهو أقل بكثير من وزنها التاريخي عندما تجاوزت مليون سيارة تباع سنويًا في القارة. وجاء هذا الانخفاض المتسارع في أعقاب التخلي عن النماذج التاريخية مثل فييستا وفوكس للتركيز بشكل شبه حصري على سيارات الدفع الرباعي والمركبات الكهربائية.
ولم تستعيد الاستراتيجية السابقة أهميتها وخلقت فراغا تنافسيا. لقد قام المنافسون بتوحيد مراكزهم في القطاعات التي تركتها فورد خلفها، مما يجعل من الصعب العودة بدون شركاء يتقاسمون تكاليف التطوير الثابتة. تستجيب الشراكة مع رينو بشكل مباشر لهذه الديناميكية التنافسية:
- منصة AmpR الصغيرة للمهرجان الكهربائي المدمج
- قاعدة رينو 4 لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية المدمجة
- برونكو للطرق الوعرة للسوق الأوروبية اعتبارًا من عام 2028
- سيارتان كروس أوفر متعددة الطاقة بمحركات مختلفة
- تقاسم التكنولوجيا في المركبات التجارية
فولكس فاجن كسابقة للتعاون بين الشركات
إن الاعتماد على الشراكات ليس بالأمر الجديد. وكانت فورد قد لجأت بالفعل إلى فولكس فاجن لتطوير سيارات كهربائية باستخدام منصة MEB قبل الاتفاق مع رينو. وأسفر هذا التعاون عن إنتاج سيارة Explorer EV وكابري الكهربائية الجديدة، مما يدل على نمط ثابت من المشاركة التكنولوجية.
ومع ذلك، فإن كابري توضح خطر الشراكة دون إعادة الاتصال بالمستهلك. لم تكن الكوبيه قادرة على تكرار الوزن التاريخي للاسم الأصلي وتواجه مبيعات سرية في القارة. تم تخفيض إنتاجها عمليا إلى الصفر في الأشهر الأخيرة بسبب الطلب المنخفض للغاية، مما يشير إلى أن المنصة المشتركة لا تضمن النجاح التجاري دون استراتيجية تحديد المواقع المناسبة.
بالإضافة إلى سيارات الركاب، تتعاون فورد وفولكس واجن في مجال المركبات التجارية. يستخدم Transit Custom التكنولوجيا المشتركة مع الناقل المنافس، في حين أن Amarok الحالي مشتق من Ranger الأساسي. أدى هذا التعمق في القطاع التجاري إلى تعزيز الترابط التشغيلي بين العلامات التجارية.
يبقى الحارس قويا، ولكن الميزة تتضاءل
وحتى في قطاع الشاحنات الصغيرة، حيث تمكنت فورد من بناء موقع ريادي تاريخي، أصبح السيناريو الأوروبي أكثر تنافسية. لا تزال شاحنة رينجر تحتل مكانتها الرائدة بين شاحنات البيك أب متوسطة الحجم في العديد من الأسواق الأوروبية، وهي مكانة تواصل فورد تسليط الضوء عليها في مجال الاتصالات.
ومع ذلك، فإن هذه الميزة تتقلص في مواجهة تقدم المنافسين الآسيويين الذين يقومون بتوسيع عروضهم في هذا القطاع بأسعار تنافسية وتقنيات قوية. كما أن الانخفاض العام في قطاع الشاحنات الصغيرة في أوروبا يفرض ضغوطًا على الأحجام، مما يزيد من صعوبة الحفاظ على الريادة من خلال الحجم. وتواجه فورد معضلة الدفاع عن مكانتها في فئة متراجعة بينما تستثمر في السيارات الكهربائية في فئات أخرى.
وعلى المدى الطويل، ينبغي للنماذج الخمسة الجديدة أن ترسي أساسًا أكثر صلابة لفورد في أوروبا. ويكشف الاعتماد على الشراكات حقيقة سوق السيارات المعاصرة: إذ تفسح استراتيجيات التنمية المستقلة المتجانسة المجال أمام اتحادات تتقاسم مخاطر الإبداع الباهظ التكلفة في فترة تتسم بالتحول التكنولوجي المتسارع.