قامت شركة Horse Powertrain بتطوير نظام دفع هجين قادر على تسجيل استهلاك أقل من 3.3 لتر لكل 100 كيلومتر يتم قطعها في دورة WLTP القياسية. المشروع يسمى H12 Concept. وتحقق هذه التقنية كفاءة حرارية تصل إلى 44.2%. ويتجاوز المؤشر المتوسط التاريخي لصناعة السيارات، التي تعمل تقليديا في نطاق 35% إلى 40% في الكتل التي تعمل بالبنزين. ركز المهندسون على التحسين الأقصى لاستخدام الطاقة أثناء عملية الاحتراق الداخلي.
نشأت هذه المبادرة من عملية مشتركة بين شركتي صناعة السيارات العالميتين رينو وجيلي. يستخدم النظام حصريًا الوقود المتجدد الذي توفره شركة الطاقة ريبسول. وتسعى الاستراتيجية الصناعية إلى تقديم بديل عملي للحد بشكل كبير من انبعاثات الملوثات في الغلاف الجوي. ويتيح الحل التقني تحقيق مكاسب بيئية فورية دون الحاجة إلى التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية النقية على المدى القصير.
التعديلات الهيكلية تزيد من القدرة الدافعة
تتضمن نقطة البداية للمفهوم الجديد قاعدة ميكانيكية تم اختبارها على نطاق واسع في السوق الأوروبية. استخدم الفريق الفني كتلة HR12. وتتكون المعدات من محرك ثلاثي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني، ويتم تصنيعه بانتظام في الوحدة الصناعية في بلد الوليد، الواقعة في إسبانيا. قام المحترفون بتطبيق تدخلات متعمقة على البنية الأصلية للمعدات. يتطلب الهدف المركزي إعادة تشكيل كاملة لتدفق الغاز داخل غرف الاحتراق.
شهدت نسبة ضغط الأسطوانة زيادة كبيرة خلال مرحلة المعايرة للمشروع. وارتفعت النسبة إلى 17 إلى 1. وخضع النظام المسؤول عن إعادة تدوير غاز العادم لعملية إعادة تصميم كاملة لدعم ضغوط العمل الجديدة. تسمح الهندسة الديناميكية الحرارية المطبقة على الكتلة بتحويل كمية أكبر من الطاقة الناتجة عن حرق الوقود إلى حركة ميكانيكية حقيقية.
تتضمن حزمة الترقية تركيب شاحن توربيني محسّن بمعلمات تشغيل محددة لدورة الكفاءة العالية. تلقى نظام الإشعال ملفات عالية الطاقة لضمان الاحتراق المثالي لخليط الهواء والوقود تحت ضغوط شديدة. يعمل ناقل الحركة الهجين المقترن بالمجموعة بشكل مباشر على تخفيف الخسائر الميكانيكية. يعمل النظام بشكل مستمر أثناء تغيير التروس والتسارع.
المكونات الفنية والاختبارات العملية في إسبانيا
يتطلب البحث عن أقصى قدر من الكفاءة اعتماد حلول مشتركة تتضمن التشحيم والإدارة الإلكترونية المتقدمة. تتضمن قائمة الابتكارات المنفذة في الكتلة ما يلي:
- زادت نسبة الضغط إلى حد 17:1.
- نظام إعادة تدوير الغاز المعاد هيكلته بالكامل.
- تم ضبط الشاحن التوربيني باستخدام معايرة حجمية محددة.
- وحدة الإشعال قادرة على توليد شرارات عالية الطاقة.
- ناقل حركة هجين مع برنامج إدارة ديناميكي.
- زيوت تشحيم منخفضة الاحتكاك للغاية طورتها شركة ريبسول.
لقد تجاوز أداء المفهوم حواجز اختبارات المحاكاة على مقاييس القوة المغلقة. النماذج الأولية العاملة لمفهوم H12 تجوب الطرق السريعة المفتوحة. يربط الطريق بين المدن مدينتي بلد الوليد وموستوليس. وقد أثبت التقييم في ظروف حركة المرور الحقيقية صحة الأرقام النظرية التي تم تحقيقها سابقًا. ظل استهلاك الوقود أقل تمامًا من 3.3 لترًا لكل 100 كيلومتر.
وبلغ حجم انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المسجلة خلال المسار حوالي 76 جرامًا لكل كيلومتر مقطوع. وتتوقع النتيجة الفنية انخفاضًا قدره 1.77 طنًا من غازات الدفيئة سنويًا. يأخذ الحساب في الاعتبار الاستخدام القياسي لسيارة ركاب تسافر حوالي 12500 كيلومتر سنويًا. تم تزويد النماذج الأولية حصريًا بالمنتج المسمى Nexa 95.
ويتم إنتاج الوقود المتجدد من قبل شركة ريبسول من معالجة النفايات العضوية الحضرية وزيوت القلي المستعملة والدهون ذات الأصل الحيواني. تقضي التركيبة الكيميائية تمامًا على استخدام النفط الخام في سلسلة التكرير. يحتوي السائل على درجة أوكتان محددة عند 95 ويتوافق بدقة مع المواصفات الدولية الحالية. تعمل محطات الوقود في إسبانيا بالفعل على إتاحة المنتج تجاريًا لعامة الناس.
هيكل الشركة يدفع اعتماد السوق العالمية
تعمل عملية تشغيل مجموعة نقل الحركة للحصان وفقًا لنموذج الشراكة المتساوية بين مجموعة رينو والشركة المصنعة الآسيوية جيلي. تمتلك كل شركة بالضبط 45٪ من أسهم المشروع المشترك. واستحوذت شركة النفط أرامكو السعودية على الحصة المتبقية البالغة 10%. وتمت الصفقة المالية في نهاية عام 2024. ويعزز دخول عملاق قطاع الطاقة القدرة الاستثمارية في البحث وتطوير المصفوفات النظيفة.
يتجاوز النطاق التجاري للشركة العلامات التجارية الخاصة بمراقبيها المباشرين. يقوم المورد بتسليم مجموعات ميكانيكية كاملة لشركات صناعة السيارات الكبرى مثل فولفو ونيسان وميتسوبيشي. تقترب الطاقة الإنتاجية المثبتة في مصانع Horse Powertrain من 5 ملايين محرك سنويًا. يسمح النطاق الصناعي الضخم بتخفيض التكلفة بسرعة إذا انتقل المفهوم الجديد إلى خطوط التجميع النهائية.
آفاق الأسطول الأوروبي في السنوات القادمة
ويكشف سيناريو السيارات الأوروبي الحالي أن ما يقرب من 97% من الأسطول المتداول لا يزال يعتمد على محركات الاحتراق الداخلي التقليدية. تخلق البيانات الإحصائية سوقًا استهلاكية ضخمة للتقنيات الانتقالية. يستهدف التركيز الاستراتيجي للمحرك الجديد بشكل مباشر المركبات الهجينة القابلة للشحن. لا يعمل محرك الاحتراق إلا بعد استنفاد الشحنة المخزنة في بنك البطارية بالكامل.
تحدد إدارة مجموعة نقل الحركة الخاصة بالحصان عرض العروض الوظيفية المثبتة في سيارات الركاب التقليدية في بداية عام 2026. وتظهر نماذج الإنتاج المتسلسلة من علامات Renault أو Dacia أو Geely كمرشحين طبيعيين لتلقي الإصدارات التجارية الأولى المستمدة من المفهوم الحالي. يظل جدول التصنيع الضخم الرسمي تحت السرية الصناعية. ويراقب خبراء التنقل الجدوى الاقتصادية لتوسيع هذه البنية الميكانيكية إلى الأسواق الناشئة خارج المحور الأوروبي.