Progetto europeo sviluppa propellente ibrido con efficienza termica del 44% e consumi ridotti

L’azienda Horse Powertrain ha sviluppato un sistema di propulsione ibrido in grado di registrare un consumo inferiore a 3,3 litri per ogni 100 chilometri percorsi nel ciclo WLTP standardizzato. Il progetto si chiama H12 Concept. La tecnologia raggiunge un’efficienza termica del 44,2%. L’indice supera la media storica dell’industria automobilistica, che tradizionalmente opera tra il 35% e il 40% nei blocchi alimentati a benzina. Engenheiros si è concentrato sull’ottimizzazione estrema dell’uso dell’energia durante il processo di combustione interna.

L’iniziativa nasce dall’operazione congiunta tra le case automobilistiche globali Renault e Geely. Il sistema utilizza esclusivamente combustibile rinnovabile fornito dalla società energetica Repsol. La strategia industriale mira a offrire una valida alternativa per ridurre drasticamente le emissioni di inquinanti atmosferici. La soluzione tecnica consente vantaggi ambientali immediati senza richiedere una transizione completa ai veicoli elettrici puri a breve termine.

Le strutture Modificações aumentano la capacità dei propulsori

Il punto di partenza del nuovo concetto prevede una base meccanica ampiamente testata sul mercato europeo. Il team tecnico ha utilizzato il blocco HR12. L’attrezzatura è costituita da un motore a tre cilindri dotato di turbocompressore, regolarmente prodotto presso l’unità industriale Valladolid, situata a Espanha. Profissionais ha apportato profondi interventi all’architettura originale dell’apparecchiatura. L’obiettivo centrale richiedeva la completa riconfigurazione del flusso di gas all’interno delle camere di combustione.

Il rapporto di compressione dei cilindri ha subito un sostanziale incremento durante la fase di calibrazione del progetto. Il rapporto è salito a un rapporto di 17 a 1. Il sistema responsabile del ricircolo dei gas di scarico è stato sottoposto a una riprogettazione completa per supportare le nuove pressioni di esercizio. L’ingegneria termodinamica applicata al blocco consente di convertire una maggiore quantità di energia generata dalla combustione del carburante in un vero e proprio movimento meccanico.

Il pacchetto di upgrade prevede l’installazione di un turbocompressore ottimizzato con parametri operativi specifici per il ciclo ad alta efficienza. Il sistema di accensione ha ricevuto bobine ad alta energia per garantire la perfetta combustione della miscela aria-carburante a pressioni estreme. La trasmissione ibrida accoppiata al gruppo agisce direttamente per mitigare le perdite meccaniche. Il sistema funziona continuamente durante i cambi di marcia e l’accelerazione.

Componentes prove tecniche e pratiche su Espanha

La ricerca della massima efficienza ha richiesto l’adozione di soluzioni congiunte di lubrificazione e gestione elettronica avanzata. L’elenco delle innovazioni implementate nel blocco comprende:

• Compressione Taxa aumentata al limite 17:1.
• Sistema Sistema di ricircolo gas completamente ristrutturato.
• Turbocompressor regolato con taratura volumetrica specifica.
• Accensione Módulo in grado di generare scintille ad alta energia.
• Transmissão ibrido con software di gestione dinamica.
• Óleos Lubrificanti a bassissimo attrito sviluppati da Repsol.

Le prestazioni del concetto hanno superato le barriere dei test simulati su dinamometri chiusi. Il funzionale Protótipos dell’H12 Concept ha percorso autostrade aperte. Il percorso interurbano collegava le città di Valladolid e Móstoles. La valutazione in condizioni reali di traffico stradale ha convalidato i numeri teorici precedentemente raggiunti. Il consumo di carburante è rimasto rigorosamente al di sotto della soglia di 3,3 litri per 100 chilometri percorsi.

Il volume di emissioni di anidride carbonica registrato durante il percorso ha raggiunto circa 76 grammi per chilometro percorso. Il risultato tecnico prevede una riduzione di 1,77 tonnellate di gas serra all’anno. Il calcolo considera l’utilizzo standard di un veicolo passeggeri che percorre circa 12.500 chilometri all’anno. I prototipi venivano forniti esclusivamente con il prodotto denominato Nexa 95.

Il combustibile rinnovabile è prodotto da Repsol dalla lavorazione dei rifiuti organici urbani, oli di frittura usati e grassi di origine animale. La formulazione chimica elimina completamente l’utilizzo del petrolio greggio nella catena di raffinazione. Il liquido ha un numero di ottano fissato a 95 e soddisfa rigorosamente le attuali specifiche internazionali. La fornitura Postos e Espanha rendono ora il prodotto disponibile in commercio al grande pubblico.

Enterprise Estrutura guida l’adozione del mercato globale

Il funzionamento di Horse Powertrain funziona secondo il modello di una partnership paritaria tra Renault Group e il produttore asiatico Geely. La società Cada detiene esattamente il 45% delle azioni della joint venture. La compagnia petrolifera Saudi Aramco ha acquisito il restante 10% del capitale. L’operazione finanziaria è avvenuta a fine 2024. L’ingresso del colosso del settore energetico consolida la capacità di investimento in ricerca e sviluppo di matrici pulite.

La portata commerciale dell’azienda trascende i marchi dei suoi diretti controllori. Il fornitore fornisce set meccanici completi alle principali case automobilistiche come Volvo, Nissan e Mitsubishi. La capacità produttiva installata negli stabilimenti Horse Powertrain è vicina ai 5 milioni di motori all’anno. La massiccia scala industriale consente una rapida riduzione dei costi se il nuovo concetto passa alle linee di assemblaggio finali.

Perspectivas per la flotta europea nei prossimi anni

L’attuale scenario automobilistico europeo rivela che circa il 97% del parco circolante dipende ancora dai tradizionali motori a combustione interna. I dati statistici creano un gigantesco mercato di consumo per le tecnologie di transizione. Il focus strategico del nuovo motore è direttamente rivolto ai veicoli ibridi plug-in. Il motore a combustione entra in funzione solo dopo che la carica immagazzinata nel pacco batterie è stata completamente esaurita.

La direzione di Horse Powertrain prevede la presentazione dei dimostratori funzionali installati nei veicoli passeggeri convenzionali per l’inizio del 2026. La produzione in serie Modelos dei marchi Renault, Dacia o Geely emerge come i candidati naturali a ricevere le prime versioni commerciali derivate dal concetto attuale. Il programma ufficiale della produzione di massa resta coperto dal segreto industriale. Especialistas nel settore della mobilità monitora la fattibilità economica dell’espansione di questa architettura meccanica verso i mercati emergenti al di fuori dell’asse europeo.