Формула 1 претерпит важные структурные изменения через несколько дней после Гран-при Канады, запланированного на воскресенье, 24 мая. Международная автомобильная федерация представит первое окно подачи заявок для ADUO, аббревиатуры на английском языке, означающей дополнительные возможности развития и обновления. Целью системы является предоставление технических уступок производителям двигателей, у которых отставание в производительности составляет более 2% по сравнению с силовым агрегатом с лучшим рейтингом в чемпионате. Цель регулирующего органа состоит в том, чтобы сбалансировать силы энергосистемы после введения в действие новых правил в отношении двигателей.
По первоначальной оценке федерации, мониторинг начнется вскоре после пятого этапа сезона в Майами. Однако отмена этапов в Бахрейне и Саудовской Аравии изменила первоначальный график чемпионата мира. Ввиду изменений в календаре соревнований организация пересмотрела периоды отбора проб для составления отчетов о деятельности пяти нынешних производителей.
Календарь мониторинга федерации делит чемпионат на три оценочных блока.
Технический совет федерации установил в течение сезона 2026 года три специальных окна для анализа данных от двигателей внутреннего сгорания. Первый период включает в себя первые пять гонок года, начиная с Гран-при Австралии и заканчивая гонкой в Монреале, Канада.
Второй блок анализа будет охватывать этапы с шестого по одиннадцатый сезона, охватывая промежуток между Гран-при Монако и Гран-при Венгрии. Наконец, третий этап сбора статистических данных пройдет с двенадцатой по восемнадцатую гонку, охватывая споры от Нидерландов до Мексики. Консолидированные данные из каждого блока позволяют определить, какие бренды получат право на немедленное улучшение.
Автопроизводители, соответствующие нормативным требованиям к технической задержке, смогут применить разрешенные изменения по итогам испытаний после официального объявления организации. В конкретном случае этого первого цикла оценки бренды, одобренные для пакета восстановления, представят обновленные компоненты на Гран-при Монако, запланированном на 7 июня. Индекс производительности учитывает исключительно эффективность двигателя внутреннего сгорания, изолируя данные о доставке энергии от батарей и связанных с ними электрических систем.
Организация меняет правила, чтобы увеличить объем тестирования и скорректировать верхний предел бюджета для зарегистрированных лиц.
Ранее в этом месяце федерация внесла изменения в нормативные правила с целью расширения диапазонов помощи для сценариев крайнего неравенства доходов. Основное изменение заключалось в создании беспрецедентной категории, ориентированной на производителей, фиксирующих дефицит более 10% по сравнению с лидером рейтинга производительности. По прогнозам инженеров паддока, Honda, эксклюзивный поставщик Aston Martin, должна соответствовать этому последнему диапазону технических допусков.
Производители, которые продемонстрируют совокупные недостатки, получат специальное разрешение на превышение стандартных пределов времени разработки на динамометрах и испытательных стендах. Выигрыш в рабочем времени сопровождается пропорциональной гибкостью лимитов годовых расходов, предусмотренных этой категорией. В настоящее время в чемпионате действуют пять промышленных групп, которые снабжают одиннадцать команд, составляющих текущую сетку Формулы-1.
- Mercedes: работает со своей собственной командой и продает двигатели для McLaren, Alpine и Williams.
- Ferrari: оснащает автомобили заводской команды и продает их компаниям Haas и Cadillac.
- Ford: предоставляет силовые установки для автомобилей Red Bull и Racing Bulls.
- Audi: работает в полностью интегрированном формате с шасси и двигателем собственной разработки.
- Honda: специализируется на поставках силовых блоков для Aston Martin.
Шкала технической компенсации распределяет сверхурочную работу на скамейках в соответствии с дефицитом мощности.
Критерии распределения времени исследования были разделены техническим руководством федерации на шесть конкурсных диапазонов. Бренды с недостатком менее 2% не получают компенсации и сохраняют базовый график развития без права на дополнительные обновления в текущем сезоне.
Для производителей, которые регистрируют задержку производительности от 2% до 4%, регламент предоставляет бонус в виде 70 часов дополнительных испытаний, а также гарантирует дополнительное обновление в 2026 году и еще одно в 2027 году. Двигатели, которые попадают в диапазон от 4% до 6%, гарантируют 110 дополнительных динамометрических часов и два разрешенных обновления. Диапазон от 6% до 8% дает 150 часов тестирования, а диапазон от 8% до 10% дает 190 часов для инженерного плана затронутого бренда.
Находящиеся на вершине таблицы помощи автопроизводители с потерями выше 10% получают право использовать 230 дополнительных часов технологических разработок в своей штаб-квартире. Права на внесение изменений, предоставленные техническим советом, суммируются за годы действия настоящего регламента. Это означает, что производитель с серьезными проблемами может накопить пакеты развития, если он не ликвидирует разрыв с прямой конкуренцией в следующем цикле.
Смена сил может изменить позиции Ferrari и Audi на главном поле категории.
Запуск уплотнений системы ADUO повышает ожидания относительно изменений в динамическом поведении традиционных командных автомобилей. Red Bull не должна достичь необходимого уровня для получения стимулов, регулируемых федерацией, поскольку ей не позволяют проводить структурные модификации своих блоков, поставляемых Ford. С другой стороны, Ferrari и Audi становятся основными кандидатами на получение пакетов сверхурочной работы.
Итальянская команда сталкивается с проблемами с конечной скоростью на длинных прямых мировых трасс, но имеет одну из лучших характеристик ускорения при выходе из низкоскоростных поворотов. Такое поведение происходит из-за компактной конструкции узла турбокомпрессора, принятой инженерами Маранелло для этого чемпионата. Выпуск целенаправленных обновлений может решить проблему аэродинамического сопротивления и недостатка мощности на низах, что сделает автомобиль конкурентоспособным на высокоскоростных трассах. Если марка добьется значительного прогресса перед гонкой на улицах Монте-Карло, динамика классификации может дать красной команде шанс на победу.