Веригата Ilha на Notre-Dame приветства Formula 1 този уикенд, за да се състезава в Canada GP, носейки една от най-забележителните идентичности в световния моторен спорт. Пистата носи името на Gilles Villeneuve, местен пилот, превърнал се в истински мит за феновете на италианския отбор Ferrari. Канадският състезател направи кратък и вълнуващ рекорд на европейските писти. Разходката на Sua приключи внезапно при фатален инцидент на Belgica през 1982 г.
Биографията на този спортист носи елементи, които превъзхождат измислените сюжети поради своята драматична интензивност. Бързият възход в младежките категории сподели пространство с незабравими триумфи и спорове, които населяват въображението на запалените по скоростта. Победоносното пътуване записа и моменти на силно напрежение зад кулисите, нарушаване на споразуменията между съотборниците и трагичния резултат на състезателната писта Zolder.
https://twitter.com/F1/status/2056292707589333018?ref_src=twsrc%5Etfw
Origem необичаен при снежни състезания
Началото на кариерата на състезателя се различава драстично от пътя, който поемат повечето пилоти, които достигат върховете на международния автомобилен спорт. Gilles Villeneuve постигна първите си значителни триумфи, карайки моторни шейни в национални турнири, организирани в суровата канадска зима.
Filho от акордьор на пиано в провинция Quebec, той се изправи пред сериозни финансови ограничения, за да плати за регистрацията и поддръжката на автомобили във формулни категории в America на Norte. Паричните награди, получени в състезанията с моторни шейни, бяха използвани точно за финансиране на навлизането в моторния спорт. Алтернативното финансово планиране работи успешно. През 1973 г. младежът печели канадската титла Formula Ford, след като завършва на първо място в седем от десетте проведени етапа.
Маневрите, извършени върху заледени повърхности, генерират положителен ефект върху шофирането на едноместни автомобили по асфалтови писти. Контролът, необходим при състезания с моторни шейни при скорости над 160 км/ч, развива различна чувствителност на пилота. Ръководителите на екипите Engenheiros и Formula 1 изразиха впечатляващо учудване от способността на спортиста да доминира над нестабилни автомобили при неблагоприятни условия на сцепление.
Desempenho срещу световни шампиони отвори врати за Europa
Потвърждението на техническия потенциал се случи по време на участие в Formula Atlantic, турнир със силно регионално значение по това време. Канадецът спечели Trois Riviere GP, побеждавайки утвърдени звезди, които вече бяха на решетката на най-високата категория в световния спорт. Entre Победените опоненти този следобед бяха британският James Hunt, който щеше да спечели световния шампионат при пилотите през сезон 1976.
Агресивното шофиране оправда изричните препоръки към екипа на Макларън да предложи реална възможност на младия американски талант. Британският отбор избра пилота да кара трета кола в 1977 Inglaterra GP, проведено на пистата Silverstone. Използваният модел беше легендарният M23, оборудване, което даде на бразилския Emerson Fittipaldi световната титла, но което вече беше натрупало три години техническо изоставане по отношение на преките си конкуренти.
Крайният резултат на английската писта не регистрира значителни цифри в таблицата за класиране. Смелото поведение на новобранеца обаче веднага привлече вниманието на най-влиятелния лидер в световния автомобилен спорт. Enzo Ferrari беше очарован от бързите реакции на канадеца зад волана. Основателят на отбора Maranello сравни стила на младия мъж с този на Tazio Nuvolari, икона на европейските състезания през 30-те години на миналия век.
- Campeao от Formula Ford през 1973 г. със седем победи
- Vencedor от GP на Trois Riviere срещу титулярните пилоти на Formula 1
- Estreia в Formula 1, проведено на 1977 Inglaterra GP с McLaren
- Contratacao от Ferrari в края на същата година, за да замени Niki Lauda
- Primeira победа в категорията, постигната в Montreal в края на 1978 г.
Домашна история на Triunfo и антологични битки
Възможността в италианския отбор дойде окончателно с ненавременното напускане на австрийския шампион Niki Lauda в последния етап от 1977 г. Villeneuve пое червения кокпит в двете заключителни състезания през същата година, проведени в Canada и Japao. През 1978 г. канадецът се състезава в първия си пълен шампионат за Ferrari, сбъдвайки мечтата, която имаше от първите си ускорения в младостта си.
Началото на този сезон беше с нередности и чести изоставяния, причинени от аварии и механични повреди. Затварянето на академичната година на пистите обаче имаше исторически резултат на пистата, построена в Ilha на Notre-Dame. Villeneuve пресече финалната линия на първо място и си осигури първоначалната победа в категорията пред своите фенове. Постижението остава непокътнато и до днес, тъй като никой друг пилот, роден в Canada, не успя да спечели състезанието, играейки у дома.
Окончателното утвърждаване като икона на италианския отбор става през първенството през 1979 година. Пилотът участва в един от най-известните спорове в историята на спорта в Franca GP, проведен на пистата Dijon-Prenois. В борбата за второто място се включи французинът René Arnoux, който управляваше колата Renault, оборудвана с турбо двигател. Двамата състезатели си размениха изпреварвания в последните обиколки, докосвайки колела в маневри на границата на сцеплението. Канадецът удържа преднината в последния завой и прати италианските фенове в абсолютен делириум.
Вътрешният Lealdade отвори пространство за моменти на напрежение
Истинският шанс за спечелване на световната титла идва през сезон 1979 г. Gilles Villeneuve демонстрира огромна институционална лоялност, като следва заповеди, идващи директно от боксовете в Italia GP, в Monza. Пилотът остана на второ място, карайки съотборника си Jody Scheckter, гарантирайки Ferrari едно-две финализиране и очакваната титла за южноафриканеца.
Позицията на сътрудничество подкопа математическите шансове на канадеца в този конкретен шампионат. Състезателят очакваше да получи същото вътрешно поддържащо отношение през следващите сезони от италианския отбор. Следващите години обаче провалят плановете за абсолютен протагонизъм в отбора. Шампионатът от 1980 г. се оказва технически катастрофален за Ferrari, който отбелязва само осем точки в световния шампионат при конструкторите.
Пристигането на френския Didier Pironi през 1981 г. промени вътрешната динамика на взаимоотношенията в организацията Maranello. Колата възстанови производителността и позволи победи на Villeneuve на затворени писти като Monaco и Jarama, на Espanha. Нарастващото съперничество между двамата защитници на Ferrari ще кулминира в дълбоки разногласия през следващата година, разрушавайки връзките на доверие преди трагичния резултат, белязал историята на спорта.