سيقوم ميناء إيتاجاي بتعزيز خطته لتحديث الميناء من خلال إزالة السفينة التاريخية بالاس، التي غرقت منذ أكثر من 130 عامًا عند مصب نهر إيتاجاي-آسو. سيتم توقيع عقد إجراء الدراسة الفنية لإزالة السفينة يوم الاثنين المقبل 25 مارس في حدث مقرر في مارينا إيتاجاي. وتعتبر هذه الخطوة أساسية لمستقبل مجمع الموانئ.
وسيتيح هذا الإجراء زيادة إمكانية الملاحة في قناة الوصول، مما يسمح بدخول السفن الأكبر حجما وتعزيز القدرة التنافسية للمنطقة. يعد قرار إزالة السفينة Pallas، المعروفة باسم “Titanic of SC”، جزءًا من مجموعة من المبادرات الإستراتيجية التي تهدف إلى تعزيز البنية التحتية البحرية لسانتا كاتارينا، والسعي إلى زيادة الكفاءة والقدرة التشغيلية لتلبية متطلبات التجارة الخارجية.
خطة تحديث البنية التحتية لميناء إيتاجاي
وسلط أرتور أنتونيس بيريرا، المشرف على ميناء إيتاجاي، الضوء على الأهمية الاستراتيجية للمبادرة خلال الإعلان الرسمي. وأشار إلى أن السفينة مغمورة في قناة الوصول منذ أكثر من قرن، وهو ما يمثل عائقا أمام الطاقة الاستيعابية الكاملة للميناء. تعد إزالة الهيكل عنصرًا حاسمًا ضمن خطة التنشيط والتوسع الشاملة.
مع “فتح أبواب مجمع ميناء إيتاجاي أمام السفن الأكبر حجمًا”، من المتوقع حدوث زيادة كبيرة في حجم البضائع التي تتم مناولتها. ولن يؤدي هذا إلى تحسين عمليات الموانئ فحسب، بل سيكون له أيضًا تأثير إيجابي على الاقتصاد المحلي واقتصاد الولاية. تعد القدرة على استقبال السفن ذات الغاطس الأعمق ميزة تنافسية لا تقدر بثمن للموانئ الحديثة.
أصول ومسار السفينة بالاس قبل الغرق
تم بناء سفينة بالاس، وهي سفينة بخارية مبردة، في عام 1891 في إنجلترا، وكانت علامة مميزة للهندسة البحرية في ذلك الوقت. وكانت وظيفتها الأساسية هي نقل اللحوم والبضائع المختلفة، وإنشاء طريق تجاري حيوي بين بوينس آيرس والأرجنتين وريو دي جانيرو. كانت السفينة جزءًا لا يتجزأ من سلاسل التوريد في مطلع القرن.
تشير السجلات التاريخية إلى أن السفينة توقفت أيضًا بشكل منتظم في إيتاجاي. وفي هذه المحطات، قامت السفن بالاس بعمليات تحميل الفحم، وهو الوقود الأساسي للمحركات البخارية في ذلك الوقت. هذا الارتباط بإيتاجاي منذ أواخر القرن التاسع عشر يضفي طبقة إضافية من الأهمية التاريخية لوجودها على قاع النهر.
اكتسبت السفينة سمعة سيئة لاستخدامها خلال ثورة أرمادا، وهو صراع عسكري بين قطاعات البحرية البرازيلية وحكومة فلوريانو بيكسوتو، في عام 1893. وعلى الرغم من مشاركتها في هذه الفترة المضطربة، يشير الباحثون إلى أن بالاس لم تشارك بشكل مباشر في القتال. وكانت وظيفتها في تلك الأيام مرتبطة أكثر بنقل المؤن والبضائع ودعم الحركات اللوجستية في ذلك الوقت. وهذا التمييز أمر بالغ الأهمية لفهم دورهم في السيناريو التاريخي.
حطام السفينة الغامض عام 1893 وإعادة اكتشافه في عام 2017
حدث غرق السفينة بالاس في 25 أكتوبر 1893، في منطقة ميناء إيتاجاي. غرقت السفينة بالقرب من شاطئ نافيجانتس، في وقت لم يكن فيه الرصيف الشمالي لهيكل الميناء موجودًا بعد. هذه التفاصيل الجغرافية ذات صلة بفهم ظروف الملاحة في المنطقة في ذلك الوقت.
وعلى مدى العقود التالية، تم نسيان هيكل السفينة تدريجيًا تحت مياه النهر. فقط في عام 2017، أثناء أعمال التجريف لتعميق قناة الميناء، تم إعادة اكتشاف الهيكل المغمور. اصطدمت كراكة صينية، كانت تقوم بأعمال لزيادة عمق نهر إيتاجاي-آسو، بهيكل السفينة.
وأدى هذا الحادث إلى توقف مؤقت لعمليات التجريف. وسرعان ما بدأ تحقيق تاريخي وفني واسع النطاق لتحديد هوية السفينة وتقييم حالتها. كرس الباحثون والغواصون أنفسهم لإجراء دراسات استقصائية في أرشيفات مختلفة.
- وثائق البحرية البرازيلية
- سجلات لويدز ريجستر
- مواد من متحف إيتاجاي التاريخي
- المحفوظات التاريخية المحلية
في البداية، قدر طول الهيكل بحوالي 110 أمتار. ومع ذلك، خلصت الدراسات اللاحقة إلى أن طول السفينة كان حوالي 67 مترًا. ويعتقد أنه انقسم إلى نصفين في قاع النهر، ويفصل بين الجزئين حوالي 40 مترًا. يضيف هذا التجزئة تعقيدًا إلى عملية الإزالة.
التحديات التشغيلية والبيروقراطية لإزالة الهيكل
تمثل إزالة هيكل بالاس مجموعة ملحوظة من التحديات. وقد سلط اتحاد الصناعات في سانتا كاتارينا (Fiesc) الضوء بالفعل على بعض الصعوبات الفنية المحيطة بالعملية. تتميز منطقة الحطام بسلسلة من الظروف المعاكسة.
- انخفاض الرؤية تحت الماء.
- قاع موحل، مما يجعل معدات التثبيت صعبة.
- المياه الملوثة تتطلب بروتوكولات سلامة خاصة.
- تيارات قوية تزيد المخاطر على الغواصين والآلات.
- تدفق مكثف للسفن الكبيرة، مما يتطلب انقطاع الحركة البحرية.
وبالإضافة إلى العقبات التقنية، واجهت العملية سنوات من العقبات البيروقراطية. أدى عدم توفر الموارد المالية الكافية إلى تأخير تقدم المشروع لفترة طويلة. كما أدت الحاجة إلى الحصول على الموافقات من مختلف الوكالات الفيدرالية وحكومات الولايات إلى تعقيد الجدول الزمني. يتطلب هذا التعقيد الإداري تنسيقًا دقيقًا بين مختلف الجهات الحكومية.
الأهمية التاريخية والأثرية لسفينة سانتا كاتارينا
إن الأهمية التاريخية لسفينة بالاس تتجاوز مجرد وجودها كعائق أمام الملاحة. تعتبر واحدة من أكثر حطام السفن رمزية على ساحل سانتا كاتارينا، وهي شهادة حقيقية على التاريخ البحري البرازيلي. وتحمل السفينة في طياتها إرثًا ثقافيًا لا يقدر بثمن، يمثل فترة من التحولات الاقتصادية والسياسية العميقة في البلاد.
ونظرًا لأهميته، أصدر المعهد الوطني للتراث التاريخي والفني (IPHAN) اختصاصًا محددًا. تهدف هذه الوثيقة إلى ضمان الإنقاذ الأثري للسفينة طوال عملية الإزالة. والهدف من ذلك هو ضمان تسجيل التراث الثقافي المغمور بالمياه ودراسته والحفاظ عليه إن أمكن.
سيحتاج الفريق المسؤول عن الدراسة الفنية إلى النظر ليس فقط في جدوى الإزالة، ولكن أيضًا في الآثار المترتبة على المجموعة التاريخية. سيكون علم الآثار المغمورة بالمياه عنصرًا أساسيًا في العمل، حيث يسعى إلى استعادة المعلومات والتحف. يعد الحفاظ على تراث بالاس هو الاهتمام الرئيسي، حيث يوازن بين تطوير الموانئ وحماية الذاكرة.
تأثير انسحاب بالاس على القدرة الملاحية للميناء
تعد إزالة بالاس بإحداث تحول كبير في الديناميكيات التشغيلية لميناء إيتاجاي. ومع فتح القناة، سيكون الميناء قادرًا على استقبال السفن ذات الغاطس والحجم الأكبر، مما يحسن نقل البضائع. سيتم توسيع قدرة مناولة البضائع بشكل كبير، مما يجعل مجمع الميناء متوافقًا مع متطلبات التجارة الدولية المعاصرة.
سيؤثر هذا التغيير بشكل مباشر على القدرة التنافسية للميناء على الساحة الوطنية والدولية. ويمكن لإيتاجاي ترسيخ نفسها كمركز لوجستي أكثر أهمية، وجذب الاستثمارات وتوليد الفرص الاقتصادية للمنطقة. يعد تحديث البنية التحتية للموانئ حافزًا للتنمية الإقليمية.
ومن المتوقع أن تشير الدراسات الفنية، التي تم التعاقد عليها الآن، إلى الطريقة الأكثر أمانًا والأكثر فعالية لإزالة الهيكل. الهدف النهائي هو إكمال هذه الخطوة الحاسمة لمستقبل ميناء إيتاجاي. ويجب أن يوازن الحل الذي تم التوصل إليه بين سلامة الملاحة والحفاظ على تاريخ السفينة، مما يضمن نتيجة إيجابية في جميع الجوانب المعنية.