وافق المشرعون الأمريكيون على مشروع قانون من الحزبين الجمهوري والديمقراطي يفرض رسومًا سنوية قدرها 130 دولارًا على مالكي السيارات الكهربائية. ويسعى هذا الإجراء، المسمى “قانون بناء أمريكا 250″، إلى ضمان مساهمة سائقي السيارات الكهربائية في صيانة الطرق، وهي مسؤولية يمولها السكان الذين يمتلكون السيارات التقليدية من خلال الضريبة الفيدرالية على البنزين. ولا يدفع سائقو السيارات الكهربائية ضريبة الغاز الفيدرالية، مما يخلق فجوة في صندوق صيانة الطرق السريعة تتزايد كل عام.
ستدخل الرسوم حيز التنفيذ في عام 2029، بدءًا من 130 دولارًا وتزيد بمقدار 5 دولارات كل عامين حتى تصل إلى 150 دولارًا. سيدفع أصحاب السيارات الهجينة 35 دولارًا سنويًا، مع ارتفاع المبلغ تدريجيًا إلى 50 دولارًا. وبرر رئيس لجنة النقل والبنية التحتية، سام جريفز، الجمهوري من ولاية ميسوري، المبادرة بالقول إن الإجراء “يضمن أن يبدأ أصحاب السيارات الكهربائية في دفع حصتهم العادلة مقابل استخدام طرقنا”.
انتقادات من الجماعات البيئية
أدانت منظمات الدفاع عن السيارات الكهربائية والجماعات البيئية بشدة هذا الاقتراح. ووصفت كاثرين جارسيا، مديرة حملة النقل النظيف للجميع التابعة لنادي سييرا، هذا الإجراء بأنه “رسوم غير مسؤولة ستفشل في سد العجز في الصندوق الاستئماني للطرق السريعة بشكل مجدي”. وشدد غارسيا على أنه ينبغي للحكومة تشجيع، وليس معاقبة، خيارات النقل النظيفة التي تقلل من الانبعاثات الضارة بالصحة العامة والمناخ.
وقال ألبرت جور، المدير التنفيذي لجمعية النقل بدون انبعاثات، إنه يتفهم الحاجة إلى الحفاظ على ملاءة الصندوق الاستئماني للطرق السريعة، لكنه وصف الرسوم المقترحة بأنها “مجرد ضريبة عقابية من شأنها أن تؤثر بشكل غير متناسب على مستخدمي السيارات الكهربائية”. وشدد جور على أن هذا الإجراء سيكون له تأثير ضئيل على صيانة صندوق الطرق.
اختلال التوازن مع الضرائب على الوقود
وقد ظلت ضريبة البنزين الفيدرالية البالغة 18.3 سنتا للغالون الواحد مجمدة منذ عام 1993، على الرغم من التضخم المطرد والتحسن في كفاءة السيارات. وفقا لتحليل أجرته تقارير المستهلك، يدفع المواطن الأمريكي العادي ما بين 70 إلى 90 دولارا سنويا كضرائب اتحادية على البنزين، وهو أقل بكثير من المعدل المقترح للسيارات الكهربائية. كبار السن والأشخاص الذين يقودون سياراتهم من حين لآخر لا يدفعون سوى 40 إلى 50 دولارًا سنويًا كضرائب على الوقود.
تشير الانتقادات إلى أن المعدلات الثابتة تتجاهل عدد الأميال التي يقودها كل شخص سنويًا. تسلط تقارير المستهلك الضوء على مشكلة أكبر: نموذج الشحن هذا يحول العبء المالي بعيدًا عن المركبات التجارية ذات الحركة المرورية العالية. يمكن لعربات التوصيل وسيارات الأجرة الآلية ومنصات مشاركة الركوب أن تقطع ما يصل إلى عشرة أضعاف الأميال التي تقطعها مركبة خاصة، ولكنها ستدفع أقل نسبيًا في ظل نظام السعر الثابت.
نظرة عامة على الضرائب على السيارات الكهربائية
قامت العديد من الولايات الأمريكية بالفعل بتطبيق رسوم التسجيل المحددة الخاصة بها للسيارات الكهربائية لجمع الأموال لإصلاح الطرق على مستوى الولاية. العديد من هذه الرسوم كبيرة. في ميشيغان، يجب على مالكي السيارات الكهربائية دفع 267 دولارًا في عام 2026، بينما يدفع مالكو السيارات الهجينة 113 دولارًا، وكلاهما يزيد عن العام السابق. في نيوجيرسي، تبلغ تكلفة تسجيل السيارة الكهربائية 270 دولارًا، ويجب على السائقين دفع ثمن السنوات الأربع الأولى مقدمًا.
توضح بيانات الولاية أن صناعة السيارات الكهربائية تواجه بالفعل خليطًا معقدًا من الالتزامات المالية التي تختلف بشكل كبير حسب الولاية القضائية. ومن الممكن أن يؤدي التوحيد القياسي الفيدرالي إلى تبسيط النظام، لكن الاقتراح الحالي ولّد مقاومة لأنه يجمع بين هذه الضريبة الجديدة والنمو المقدر لأصحاب السيارات الكهربائية في السنوات المقبلة. ويعتمد الصندوق الاستئماني للطرق السريعة، المسؤول عن تمويل إصلاحات الطرق في جميع أنحاء البلاد، في المقام الأول على الإيرادات من الضرائب على الوقود، مما يخلق ضغطا هيكليا يسعى المشرعون إلى معالجته من خلال مصادر إيرادات جديدة.