ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลีรายนี้เปิดเผยอย่างเป็นทางการว่า 849 Testarossa ซึ่งเป็นโมเดลที่รับหน้าที่สืบทอดโดยตรงต่อ SF90 Stradale ในกลุ่มรถยนต์สมรรถนะสูง ยานพาหนะใช้แพ็คเกจกลไกปลั๊กอินไฮบริดที่สามารถสร้างกำลังรวม 1,050 แรงม้า วิศวกรรมของแบรนด์มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงการเร่งความเร็วและอากาศพลศาสตร์สำหรับใช้ในสนามปิดและถนนสาธารณะ โครงการนี้สร้างพารามิเตอร์ความเร็วใหม่สำหรับสายการผลิตซีรีส์ของผู้ผลิต และรวบรวมการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีของบริษัท
ระบบนี้รวมเครื่องยนต์สันดาปแบบดั้งเดิมเข้ากับตัวขับดันไฟฟ้าอิสระสามตัว สถาปัตยกรรมนี้ช่วยให้รถเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 2.3 วินาที เข็มข้ามเส้น 200 กม./ชม. ใน 6.4 วินาทีของการเร่งความเร็วต่อเนื่อง ความเร็วสูงสุดของรถเกินขีดจำกัด 330 กม./ชม. บนทางตรงยาว การบูรณาการมอเตอร์ไฟฟ้ารับประกันการตอบสนองทันทีต่อแป้นคันเร่งในทุกช่วงความเร็ว ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเวลารอบบนสนามแข่ง
https://twitter.com/Earlsimxx/status/2006940010138792044?ref_src=twsrc%5Etfw
สถาปัตยกรรมเครื่องกลผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์สันดาปและระบบไฟฟ้า
หัวใจของซุปเปอร์สปอร์ตคาร์รุ่นใหม่อยู่ที่เครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.0 ลิตร ที่มาพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว มีเพียงหน่วยเผาไหม้เท่านั้นที่ให้กำลัง 830 แรงม้า ซึ่งเพิ่มขึ้นถึง 50 แรงม้า เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ผู้ผลิตรถยนต์ได้รับกำลังเฉพาะที่ 208 แรงม้าต่อปริมาตรกระบอกสูบหนึ่งลิตร วิศวกรได้ติดตั้งกังหันที่ใหญ่ขึ้นและออกแบบฝาสูบใหม่เพื่อให้ทนทานต่อแรงดันภายในที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานสูงสุด
การลดน้ำหนักในห้องเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับการใช้ส่วนประกอบที่ทำจากไทเทเนียม เช่น สกรูยึดโครงสร้าง ระบบไฟฟ้าเสริมเพิ่มกำลัง 220 แรงม้าให้กับแพ็คเกจผ่านเครื่องยนต์ 3 แบบที่แตกต่างกัน ตัวขับดันสองตัวนี้วางอยู่บนเพลาหน้าและรับประกันระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเวกเตอร์แรงบิด มอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่ 3 ทำงานโดยตรงบนเพลาล้อหลัง ช่วยในการคืนความเร็วและประสิทธิภาพการใช้พลังงานโดยรวมของโครงการ
แรงบิดสูงสุดที่เกิดจากการรวมกันของระบบสูงถึง 102 กิโลกรัมเอฟเอ็ม ตัวเลขดังกล่าวถือเป็นการสร้างระดับใหม่ให้กับยานยนต์ที่ใช้บนท้องถนนซึ่งพัฒนาโดยผู้ผลิต ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่มีแปดเกียร์และส่งแรงขับเคลื่อนหลักไปยังล้อหลัง เวลาในการเปลี่ยนเกียร์ได้รับการปรับเทียบเฉพาะเพื่อรักษาการส่งกำลังเชิงเส้น โดยเพิ่มความเข้มของเสียงให้สูงสุดเมื่อลดความเร็วก่อนเข้าโค้ง
การจัดเก็บพลังงานไฟฟ้าเกิดขึ้นในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีความจุ 7.45 กิโลวัตต์ชั่วโมง ส่วนประกอบช่วยให้ยานพาหนะสามารถเดินทางได้ไกลถึง 25 กิโลเมตรโดยใช้ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว โดยไม่ต้องเปิดใช้งานเครื่องยนต์สันดาป ในโหมดการขับขี่แบบเงียบสนิท ความเร็วสูงสุดจะถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไว้ที่ 130 กม./ชม. การชาร์จระบบให้เสร็จสิ้นจะใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงสิบห้านาทีเมื่อเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับที่มีกำลัง 7 kW
โซลูชั่นแอโรไดนามิกเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ความเร็วสูง
การออกแบบตัวถังนำองค์ประกอบภาพจากทศวรรษที่ผ่านมากลับมา โดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพในอุโมงค์ลม เส้นแนวตั้งและเส้นขวางได้รับแรงบันดาลใจโดยตรงจากรถต้นแบบการแข่งขันในปี 1970 การสร้างแบบจำลองประตูนำเสนอโปรไฟล์สามมิติที่ควบคุมการไหลของอากาศไปยังช่องระบายความร้อนด้านข้างของเครื่องยนต์ แผงด้านหน้าใช้อะลูมิเนียมอัลลอยด์ชิ้นเดียว ช่วยลดจำนวนรอยต่อและปรับปรุงความแข็งแกร่งเชิงบิดของโครงสร้าง
ด้านหลังของรถมีโครงแบบหางคู่ที่ช่วยจัดการอากาศปั่นป่วนที่มาจากซุ้มล้อ สปอยเลอร์แบบแอคทีฟที่รวมอยู่ในโครงสร้างจะเปลี่ยนความเอียงในเสี้ยววินาที ขึ้นอยู่กับความจำเป็นในการเบรกหรือการเร่งความเร็วบนเส้นตรง กลไกขับเคลื่อนปีกแบบเคลื่อนย้ายได้มีน้ำหนักน้อยกว่าระบบที่ใช้ใน SF90 Stradale สองกิโลกรัม การกระจายน้ำหนักของรถอยู่ที่ 45% บนเพลาหน้าและ 55% บนเพลาหลัง
ผู้ซื้อสามารถเลือกใช้แพ็คเกจ Assetto Fiorano ซึ่งจะปรับเปลี่ยนพฤติกรรมแบบไดนามิกของรถเพื่อเน้นการใช้งานบนสนามแข่ง การกำหนดค่าเพิ่มแถบสีขาวที่โดดเด่นให้กับสีภายนอกและเปลี่ยนส่วนประกอบระบบกันสะเทือนภายใน ชุดแต่งแอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับเปลี่ยนจะสร้างแรงกดดันต่อพื้น 415 กิโลกรัมเมื่อรถวิ่งถึง 250 กม./ชม. ซึ่งเพิ่มขึ้น 25 กิโลกรัมจากรุ่นก่อนหน้า ส่วนหน้าส่วนล่างคิดเป็น 35% ของดาวน์ฟอร์ซนี้ผ่านเครื่องกำเนิดกระแสน้ำวนแบบเรียงซ้อน
เคบินให้ความสำคัญกับการขับขี่ด้วยอินเทอร์เฟซดิจิทัล
ภายในของรถรุ่นนี้ใช้ปรัชญาแบบมินิมอลซึ่งมุ่งเป้าไปที่สมาธิที่แท้จริงของผู้ขับขี่ ห้องโดยสารผสมผสานองค์ประกอบของรถคูเป้แบบดั้งเดิมเข้ากับรูปทรงของห้องนักบินที่นั่งเดียวแบบรถแข่ง พวงมาลัยประกอบด้วยส่วนควบคุมการทำงานส่วนใหญ่ โดยผสมปุ่มอะนาล็อกและพื้นผิวดิจิทัล ปุ่มสตาร์ทสีแดงยังคงโดดเด่นในโครงสร้างทิศทาง ในขณะที่องค์ประกอบรูปใบเรือที่ประตูถือเป็นฟังก์ชั่นรองของรถ
ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนพฤติกรรมของรถได้ผ่านตัวเลือกโหมดการขับขี่ที่เรียกว่า eManettino ตัวเลือกที่ใช้ได้ ได้แก่ โหมด eDrive, Hybrid, Performance และ Qualifying ตัวเลือกที่มากที่สุดจะปล่อยประจุสูงสุดจากแบตเตอรี่และเครื่องยนต์ V8 พร้อมกันเพื่อให้แน่ใจว่าเวลารอบจะสั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในโหมดไฟฟ้าล้วน รถจะขับเคลื่อนเฉพาะล้อหน้า ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงในการเดินทางในเมืองระยะสั้น
- ความจุกระโปรงหลังด้านหน้าจุสัมภาระได้ถึง 169 ลิตร
- ช่องเก็บของด้านหลังเบาะนั่งจุได้อีก 122 ลิตรสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ
- เบาะนั่งแบบสปอร์ตสามารถสั่งเป็นโครงคาร์บอนไฟเบอร์ได้
- อินเทอร์เฟซแดชบอร์ดแสดงข้อมูลการวัดและการจัดการพลังงานแบบเรียลไทม์
- ระบบปรับอากาศขนาดกะทัดรัดมีส่วนช่วยลดน้ำหนักโดยรวม
ระบบกันสะเทือนแบบพาสซีฟของรุ่นมาตรฐานมอบคุณภาพการขับขี่ในระดับที่เหมาะสมกับการจราจรบนถนน แม้ว่าจะไม่ได้ใช้โช้คอัพแบบแอคทีฟที่ซับซ้อนก็ตาม แพ็คเกจที่เน้นสนามแข่งประกอบด้วยระบบการยกเพลาหน้าเพื่อให้ง่ายต่อการควบคุมความเร็วและทางลาดโรงรถในเมืองต่างๆ ถังน้ำมันบรรจุน้ำมันเบนซินได้ 68 ลิตร อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่ได้รับการอนุมัติในรอบ WLTP ของยุโรปชี้ไปที่ 10.8 กิโลเมตรต่อลิตรในการใช้งานแบบผสม
การทดสอบในวงจรจะตรวจสอบตัวเลขประสิทธิภาพของโครงการ
ทีมวิศวกรได้ลงสนามแข่งแบบเข้มข้นที่สนามมอนเตบลังโก ซึ่งตั้งอยู่ในเขตแดนของสเปน ข้อมูลที่รวบรวมบนแอสฟัลต์ยืนยันการคาดการณ์อย่างเป็นทางการที่เกิดขึ้นในเครื่องจำลองเสมือนของโรงงาน ยานพาหนะสามารถเข้ารอบอย่างรวดเร็วบนสนามทดสอบ Fiorano ได้ใน 1 นาที 17 และครึ่งวินาที เวลาที่วัดได้นั้นเกินเครื่องหมายของรุ่นก่อนหนึ่งวินาทีครึ่ง ซึ่งเน้นให้เห็นถึงข้อดีของการยึดเกาะทางกลไกและแอโรไดนามิกในโค้งความเร็วสูง
ระบบเบรกใช้ดิสก์คาร์บอนเซรามิกขนาดใหญ่บนล้อทั้งสี่เพื่อทนต่อความเครียดจากความร้อน ความสามารถในการลดความเร็วทำให้รถสามารถหยุดรถได้อย่างสมบูรณ์จาก 100 กม./ชม. ในระยะเพียง 28.5 เมตร ยางที่มาจากโรงงานมีขนาด 265/35 R20 บนเพลาพวงมาลัย และ 325/30 ZR20 บนเพลาขับ ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้นำเสนอวัสดุคอมปาวน์ที่มีการยึดเกาะสูงเป็นพิเศษ เช่น Michelin Pilot Sport Cup 2R เพื่อเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับลูกค้าที่เน้นวันแข่งขัน
งานอะคูสติกบนระบบไอเสียพยายามสร้างความถี่เสียงที่มีลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ V12 รุ่นเก่าของแบรนด์ โดยเน้นที่โทนเสียงต่ำและกลาง เสียงจะเพิ่มระดับเสียงและความเข้มเมื่อตัวนับรอบเข้าใกล้ช่วง 8,300 รอบต่อนาที การจัดการระบายความร้อนของห้องเครื่องได้รับท่อเพิ่มเติมและตำแหน่งหม้อน้ำที่เปลี่ยนตำแหน่งเพื่อกระจายความร้อนที่เกิดจากกำลังพิเศษโดยไม่เพิ่มน้ำหนักที่ไม่จำเป็นให้กับโครงสร้าง น้ำหนักรวมของรถในลำดับวิ่งอยู่ที่เกือบ 1,570 กิโลกรัม ในรุ่นที่เบาที่สุด
การเปิดตัวอย่างเป็นทางการในตลาดโลกมีกำหนดจะเกิดขึ้นตลอดปี 2569 ราคาเริ่มต้นที่แนะนำสำหรับตัวแทนจำหน่ายในยุโรปอยู่ที่ประมาณ 500,000 ยูโร ขนาดลำตัว ยาว 4.72 เมตร กว้าง 1.99 เมตร สูง 1.23 เมตร โปรเจ็กต์นี้รวมกลยุทธ์ของผู้ผลิตในการนำเสนอยานพาหนะที่สร้างสมดุลระหว่างพลังดิบของสนามแข่งกับความสามารถในการขับขี่ที่จำเป็นสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน โดยคำนึงถึงระบบการตั้งชื่อตามประวัติศาสตร์ โดยไม่ต้องหันไปพึ่งสำเนาของอดีตโดยตรง