米国の議員らは、電気自動車所有者に年間130ドルの使用料を課す超党派の法案を承認した。 「ビルド・アメリカ250法」と呼ばれるこの措置は、電気自動車の運転者が道路維持に貢献することを保証することを目指しており、その責任は従来の自動車所有者がガソリンに対する連邦税を通じて賄っている。電気自動車の運転手は連邦ガソリン税を支払っていないため、高速道路の維持資金に差が生じ、年々拡大しています。
料金は 2029 年に施行され、130 ドルから始まり、150 ドルに達するまで 2 年ごとに 5 ドルずつ増加します。プラグインハイブリッド車の所有者は年間 35 ドルを支払い、その金額は徐々に 50 ドルまで増加します。運輸・インフラ委員会のサム・グレイブス委員長（共和党、ミズーリ州選出）は、この措置により「電気自動車の所有者が我が国の道路使用料の正当な負担を確実に支払うようになる」と述べ、この取り組みを正当化した。
環境団体からの批判
電気自動車擁護団体や環境団体はこの提案を強く非難した。シエラクラブの「すべての人のためのクリーン交通キャンペーン」ディレクターのキャサリン・ガルシア氏は、この措置について「高速道路信託基金の赤字を有意義に埋められない無責任な料金だ」と述べた。ガルシア氏は、政府は公衆衛生や気候に有害な排出物を削減するクリーンな交通手段を罰するのではなく奨励すべきだと強調した。
ゼロ・エミッション交通協会のエグゼクティブ・ディレクター、アルバート・ゴア氏は、高速道路信託基金の支払い能力を維持する必要性は理解しているが、提案されている料金は「電気自動車の採用者に不当に影響を与える単なる懲罰的な税金」であると述べた。ゴア氏は、この措置が道路基金の維持に与える影響は最小限であると強調した。
燃料税との不均衡
1ガロン当たり18.3セントの連邦ガソリン税は、着実なインフレと自動車の効率向上にも関わらず、1993年以来凍結されたままである。 Consumer Reports の分析によると、平均的なアメリカ人はガソリンに対して年間 70 ドルから 90 ドルの連邦税を払っており、電気自動車に対して提案されている税率よりもはるかに低いです。高齢者や時々車を運転する人は、年間 40 ～ 50 ドルの燃料税を支払うだけです。
批評家は、定額料金は各人が年間に何マイル運転するかを無視していると指摘している。 Consumer Reports は、より大きな問題を浮き彫りにしています。この充電モデルは、経済的負担を交通量の多い商用車から遠ざけます。配送用バン、ロボタクシー、ライドシェアリングプラットフォームは、自家用車の最大10倍の距離を移動できますが、定額システムの下ではそれに比例して支払いも少なくなります。
電気自動車に対する税金の州概要
米国のいくつかの州は、州レベルで道路修復のための資金を調達するために、電気自動車に対して独自の登録料をすでに導入している。これらの手数料の多くは高額です。ミシガン州では、電気自動車の所有者は2026年に267ドルを支払う必要があり、プラグインハイブリッド車の所有者は113ドルを支払う必要があり、どちらも前年より増加しています。ニュージャージー州では、電気自動車の登録には 270 ドルの費用がかかり、ドライバーは最初の 4 年分を前払いする必要があります。
州のデータは、電気自動車業界がすでに管轄区域によって大きく異なる複雑な財政的義務に直面していることを示しています。連邦標準化により制度が簡素化される可能性があるが、現在の提案は抵抗を生んでいる。なぜなら、この新しい税と今後数年間で予想される電気自動車所有者の増加を組み合わせたものだからである。全国の道路修繕資金の融資を担当する高速道路信託基金は主に燃料税からの収入に依存しており、議員らは新たな財源を通じて対処しようとしている構造的圧力を生み出している。