Legisladores Amerikanere har godkjent et lovforslag for to partier som pålegger eiere av elbiler en årlig avgift på $130. Tiltaket, kalt “BYG America 250 Act”, søker å sikre at elbilførere bidrar til veivedlikehold, et ansvar finansiert av befolkningen av konvensjonelle bileiere gjennom den føderale avgiften på bensin. Den føderale gassskatten betales ikke av elbilsjåfører, og skaper et gap i vedlikeholdsfondet for motorveier som vokser hvert år.
Gebyret trer i kraft i 2029, starter på $130 og øker med $5 hvert annet år til det når $150. Proprietários av plug-in hybridbiler ville betale 35 dollar årlig, med beløpet gradvis økende til 50 dollar. Presidenten for Comitê of Transportes og Infraestrutura, Sam Graves, Republican of Missouri, begrunnet initiativet med at tiltaket «sikrer at eiere av elbiler begynner å betale sin rettmessige andel for bruken av veiene våre».
Crítica fra miljøgrupper
Forkjempere for elbiler og miljøgruppene Organizações fordømte forslaget sterkt. Katherine García, direktør for Campanha Clean Transportation for Sierra Clubs All, kalte flyttingen “en uansvarlig avgift som vil mislykkes i å meningsfullt lukke Highway Trust Funds underskudd.” García fremhevet at regjeringen bør oppmuntre, ikke straffe, rene transportmuligheter som reduserer utslipp som er skadelig for folkehelsen og klimaet.
Albert Gore, administrerende direktør for Zero Emission Transportation Association, sa at han forstår behovet for å opprettholde Highway Trust Funds soliditet, men kalte det foreslåtte gebyret “bare en straffeskatt som ville påvirke brukere av elektriske kjøretøy uforholdsmessig.” Gore fremhevet at tiltaket ville ha minimal innvirkning på vedlikeholdet av vegfondet.
Desequilíbrio med drivstoffavgifter
Den føderale bensinavgiften på 18,3 cent per gallon har holdt seg frosset siden 1993, til tross for jevn inflasjon og forbedringer i bileffektivitet. Segundo Consumer Reports anmeldelser betaler gjennomsnittsamerikaneren mellom $70 og $90 årlig i føderale avgifter på bensin, langt mindre enn den foreslåtte prisen for elektriske kjøretøy. Idosos og folk som kjører av og til betaler bare 40 til 50 dollar i året i drivstoffavgifter.
Kritikk påpeker at flate priser ignorerer hvor mange mil hver person kjører årlig. Consumer Reports fremhever et større problem: denne lademodellen flytter den økonomiske byrden bort fra høytrafikkede nyttekjøretøyer. Vans-leveringskjøretøyer, robotakser og samkjøringsplattformer kan reise opptil ti ganger så mange mil som et privat kjøretøy, men vil betale forholdsmessig mindre under et fastprissystem.
Panorama statlige elbilavgifter
Vários Amerikanske stater har allerede implementert sine egne spesifikke registreringsavgifter for elektriske kjøretøy for å skaffe midler til veireparasjoner på delstatsnivå. Muitas av disse avgiftene er betydelige. Em Michigan, eiere av elbiler må betale $267 i 2026, mens plug-in hybrideiere betaler $113, begge økninger sammenlignet med året før. Em Nova Jersey, registrering av et elektrisk kjøretøy koster $270, og sjåfører må betale for de første fire årene på forhånd.
Statlige data viser at elbilindustrien allerede står overfor et komplekst lappeteppe av økonomiske forpliktelser som varierer betydelig etter jurisdiksjon. Føderal standardisering kan forenkle systemet, men det nåværende forslaget har skapt motstand fordi det kombinerer denne nye avgiften med den estimerte veksten av eiere av elbiler i de kommende årene. Highway Trust Fund, ansvarlig for å finansiere veireparasjoner over hele landet, er først og fremst avhengig av inntekter fra drivstoffavgifter, og skaper et strukturelt press som lovgivere søker å løse gjennom nye inntektskilder.