Legisladores Les Américains ont approuvé un projet de loi bipartisan qui impose des frais annuels de 130 $ aux propriétaires de véhicules électriques. La mesure, baptisée « BUILD America 250 Act », vise à garantir que les conducteurs de voitures électriques contribuent à l’entretien des routes, une responsabilité financée par la population des propriétaires de voitures conventionnelles à travers la taxe fédérale sur l’essence. La taxe fédérale sur l’essence n’est pas payée par les conducteurs de véhicules électriques, ce qui crée un déficit dans le fonds d’entretien des routes qui augmente chaque année.
Les frais entreraient en vigueur en 2029, commençant à 130 $ et augmentant de 5 $ tous les deux ans jusqu’à atteindre 150 $. Les voitures hybrides rechargeables Proprietários paieraient 35 dollars par an, le montant augmentant progressivement jusqu’à 50 dollars. Le président du Comitê, du Transportes et du Infraestrutura, Sam Graves, républicain du Missouri, a justifié l’initiative en affirmant que la mesure “garantit que les propriétaires de véhicules électriques commencent à payer leur juste part pour l’utilisation de nos routes”.
Crítica de groupes environnementaux
Les groupes de défense des véhicules électriques et environnementaux Organizações ont fermement condamné la proposition. Katherine García, directeur de Campanha Clean Transportation pour All de Sierra Club, a qualifié cette décision de « frais irresponsables qui ne parviendront pas à combler de manière significative le déficit de Highway Trust Fund ». García a souligné que le gouvernement devrait encourager, et non pénaliser, les options de transport propres qui réduisent les émissions nocives pour la santé publique et le climat.
Albert Gore, directeur exécutif de Zero Emission Transportation Association, a déclaré qu’il comprenait la nécessité de maintenir la solvabilité de Highway Trust Fund, mais a qualifié les frais proposés de « simplement une taxe punitive qui aurait un impact disproportionné sur les utilisateurs de véhicules électriques ». Gore a souligné que la mesure aurait un impact minime sur l’entretien du fonds routier.
Desequilíbrio avec taxes sur les carburants
La taxe fédérale sur l’essence de 18,3 cents le gallon est restée gelée depuis 1993, malgré une inflation constante et des améliorations de l’efficacité automobile. Selon les rapports Segundo Consumer Reports, l’Américain moyen paie entre 70 et 90 dollars par an en taxes fédérales sur l’essence, bien moins que le taux proposé pour les véhicules électriques. Idosos et les personnes qui conduisent occasionnellement ne paient que 40 à 50 dollars par an en taxes sur les carburants.
Les critiques soulignent que les tarifs forfaitaires ignorent le nombre de kilomètres que chaque personne parcourt chaque année. Consumer Reports met en évidence un problème plus vaste : ce modèle de tarification déplace le fardeau financier des véhicules utilitaires à fort trafic. Les véhicules de livraison, les robotaxis et les plateformes de covoiturage Vans peuvent parcourir jusqu’à dix fois plus de kilomètres qu’un véhicule privé, mais paieraient proportionnellement moins dans un système forfaitaire.
Taxes d’État sur les véhicules électriques Panorama
Vários Les États américains ont déjà mis en place leurs propres frais d’immatriculation spécifiques aux véhicules électriques afin de récolter des fonds pour la réparation des routes au niveau des États. Muitas de ces frais sont importants. Em Michigan, les propriétaires de véhicules électriques devront payer 267 $ en 2026, tandis que les propriétaires d’hybrides rechargeables paieront 113 $, deux augmentations par rapport à l’année précédente. Em Nova Jersey, l’immatriculation d’un véhicule électrique coûte 270 $ et les conducteurs doivent payer les quatre premières années à l’avance.
Les données nationales démontrent que l’industrie des véhicules électriques est déjà confrontée à une mosaïque complexe d’obligations financières qui varient considérablement selon les juridictions. La normalisation fédérale pourrait simplifier le système, mais la proposition actuelle a suscité des résistances car elle combine cette nouvelle taxe avec la croissance estimée du nombre de propriétaires de véhicules électriques dans les années à venir. Highway Trust Fund, responsable du financement de la réparation des routes à travers le pays, dépend principalement des recettes provenant des taxes sur les carburants, créant une pression structurelle que les législateurs cherchent à résoudre grâce à de nouvelles sources de revenus.