Mercedes đã trình làng chiếc AMG GT Coupé bốn cửa mới tại Los Angeles, chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của bộ phận AMG. Mẫu xe cao cấp nhất, được chỉ định là GT 63, đạt 1.153 mã lực ở chế độ Race với tính năng kiểm soát khởi động được kích hoạt trên 80% tải, vượt qua mẫu hybrid AMG ONE đã tuyệt chủng có công suất 1.049 mã lực. Chiếc coupe tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong 2 giây và đạt tốc độ tối đa 300 km/h, lập kỷ lục hiệu suất mới cho thương hiệu Đức.
Sức mạnh sẵn có đánh dấu một sự chuyển đổi đáng kể trong chiến lược điện của Mercedes, vốn đã vấp phải sự phản đối từ những khách hàng bảo thủ đối với các yếu tố như lưới làm mát khí động học. Thách thức là phải dung hòa trải nghiệm cảm xúc gắn liền với động cơ V8 cũ với hiệu suất tức thời của lực kéo điện. Để đạt được mục đích này, nhà sản xuất đã triển khai một hệ thống phức tạp bao gồm âm thanh mô phỏng, hộp số ảo 9 cấp, độ rung ở ghế và đồng hồ đo tốc độ giả tái tạo các đặc tính của động cơ đốt trong.
Công nghệ động cơ và pin tiên tiến
Ba động cơ thông lượng hướng trục thể hiện một bước tiến đáng chú ý trong điện khí hóa ô tô. Mỗi bộ phận có độ dày dưới 8,9 cm — nhỏ hơn 67% so với các bộ lưu lượng hướng tâm thông thường — và mang lại mật độ mô-men xoắn gấp đôi và mật độ công suất gấp ba lần. Mercedes mua lại YASA vào năm 2021, một công ty phát triển công nghệ này, công ty cũng cung cấp động cơ cho các mẫu xe hybrid hiệu suất rất cao như Koenigsegg Regera, Ferrari SF90 và Lamborghini Revuelto.
Cấu hình phân bổ một động cơ ở trục trước và hai động cơ ở phía sau. Tổng kiến trúc điện có khả năng tạo ra công suất lên tới 1.300 mã lực, cho thấy tiềm năng cho các mẫu xe mạnh mẽ hơn nữa trong tương lai. Mẫu GT 55 cấp thấp có công suất 805 mã lực, tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 2,4 giây và tốc độ tối đa 260 km/h.
Tăng tốc sạc và tự chủ
Hệ thống pin 800 volt nguyên bản cho phép sạc ở tốc độ lên tới 800 amps trên bộ sạc cùng điện áp, tạo ra năng lượng sạc vượt quá 600 kilowatt – nhanh hơn hầu hết mọi loại pin thay thế hiện có. Pin 106 kilowatt giờ sạc từ 10% đến 80%, tăng thêm phạm vi hoạt động khoảng 450 km trong khoảng 11 phút. Giảm điện áp xuống 400 volt, mức sạc tối đa đạt 320 kilowatt, duy trì đường cong sạc cực nhanh ngay cả trên bộ sạc 200 kilowatt. Tổng phạm vi theo chu kỳ WLTP thay đổi từ 371 đến 435 dặm, mặc dù những con số này là sơ bộ.
Sự đổi mới cũng thấm vào hóa học tế bào. Hệ thống sử dụng cực dương silicon kết hợp với cực âm NMCA, công nghệ giúp cải thiện mật độ năng lượng mà không ảnh hưởng đến khả năng sạc lại nhanh chóng. Mỗi pin chứa 2.660 tế bào có chiều cao 105 mm và đường kính 26 mm, một định dạng được tùy chỉnh riêng cho mẫu pin này. Vị trí ở chân xe bao gồm các khoảng trống dành cho chân của hành khách phía sau, mang lại cảm giác thoải mái hơn và có thể hạ thấp chỗ ngồi.
Động lực lái xe và các chế độ có thể lựa chọn
Bảy chế độ lái cài sẵn cộng với một chế độ có thể tùy chỉnh sẽ điều chỉnh các khía cạnh khác nhau của hiệu suất, bao gồm phản hồi của hộp số, khả năng xử lý và hệ thống truyền động. Chế độ đua vô hiệu hóa hoàn toàn mô phỏng bánh răng và tiếng ồn, mang lại khả năng tăng tốc tuyến tính thuần túy từ động cơ điện. Chế độ Sport+ kích hoạt hệ thống âm thanh V8 mô phỏng với hộp số tự động ảo 9 cấp có thể hoạt động thông qua lẫy chuyển số trên vô lăng. Hệ thống treo khí nén tiêu chuẩn điều chỉnh độ cao theo tốc độ.
Tính năng khí động học chủ động điều chỉnh luồng không khí ở chân thân xe, cánh lướt gió phía sau, cửa hút gió và bộ khuếch tán phía sau để tối ưu hóa hiệu suất ở tốc độ cao. Mercedes tuyên bố rằng bộ khuếch tán phía sau chủ động là sản phẩm đầu tiên trên thế giới. Ba nút bấm vật lý trên bảng điều khiển trung tâm điều khiển các đặc tính lái thông qua hệ thống “AMG Race Engineer”, cho phép điều chỉnh nhanh phản ứng, độ linh hoạt và độ bám đường mà không cần phải điều hướng các menu trên màn hình.
Khả năng sử dụng nội thất và thực tế
Bảng điều khiển tập trung vào hai màn hình cho người lái và một cho hành khách, loại bỏ các nút điều khiển vật lý truyền thống cho điều hòa không khí và âm lượng – màn hình sau được điều khiển bằng một nút bấm trên vô lăng. Màn hình hiển thị head-up tùy chọn (HUD) cung cấp các công cụ phân tích cuộc đua như thời gian của các khu vực được lập trình sẵn trên các đường đua nổi tiếng thế giới và hoạt động ngay cả với kính râm phân cực, một tính năng hiếm có trên thị trường.
Ghế có hỗ trợ bên được gia cố để thực hiện các thao tác mạnh mẽ. Ghế sau dành cho ba hành khách là tùy chọn, với ghế giữa có chỗ để chân giảm so với cấu hình bốn chỗ. Yếu tố kiến trúc đáng chú ý nhất là mái kính điện hóa toàn cảnh được bao quanh bởi hệ thống chiếu sáng xung quanh chuyển đổi giữa chế độ mờ và trong suốt theo nhiều kiểu khác nhau, mặc dù đèn chỉ hoạt động như một hiệu ứng hình ảnh mà không cung cấp thông tin điều hướng hoặc cảnh báo.
Đặc tính kỹ thuật và khả năng
- Công suất tối đa: 1.153 mã lực (GT 63) và 805 mã lực (GT 55)
- Tăng tốc 0-100 km/h: 2 giây (GT 63) và 2,4 giây (GT 55)
- Tốc độ tối đa: 300 km/h (GT 63) và 260 km/h (GT 55)
- Pin: 106 kilowatt-giờ, 800 volt gốc
- Sạc 10-80%: 11 phút trên bộ sạc 800V
- Phạm vi: 371-435 dặm (chu kỳ WLTP)
- Cốp xe: chứa được 3 vali, 2 túi golf hoặc ván trượt cho 4 người
Mercedes-AMG GT 55 Coupé sẽ có mặt tại các đại lý ở Mỹ vào cuối năm 2026, tiếp theo là mẫu GT 63 vào đầu năm 2027. Mercedes duy trì chiến lược định giá tương tự như người tiền nhiệm AMG GT, cho biết giá khởi điểm ở mức sáu con số tính bằng đô la Mỹ. Thông tin sẵn có ở các thị trường khác vẫn chưa được nhà sản xuất công bố.