Volvo EX60 знаменует собой третий шаг шведского производителя на рынке полностью электрических транспортных средств, раскрывая обещание, способное переломить годы неудач. Промежуточная модель поставляется с запасом хода до 307 километров в версии начального уровня, 16-минутной технологией быстрой зарядки и стартовой ценой в 59 795 долларов США, позиционируя себя как жизнеспособную альтернативу традиционному подключаемому гибриду Volvo XC60. Запуск происходит в условиях жесткой конкуренции с такими конкурентами, как Mercedes GLC EV, BMW iX3 и Rivian R2, моделями, которые уже закрепили свое присутствие в сегменте электрических кроссоверов премиум-класса.
Путь, предшествовавший созданию EX60, был тернистым. EX30 пострадал из-за задержек, вызванных тарифами, и поступил на рынок по значительно более высокой цене, чем планировалось, что привело к преждевременной коммерческой смерти. EX90, в свою очередь, столкнулся с проблемами программного обеспечения и качества, которые продолжались в течение нескольких месяцев после его первого запуска, потребляя значительные финансовые ресурсы и подрывая доверие потребителей и инвесторов к шведскому бренду.
Технический паспорт и настройки питания
EX60 будет предлагаться в трех основных версиях с прогрессивными характеристиками в зависимости от комплектации. Базовая модель, получившая обозначение P6 Plus, работает исключительно с задним приводом и предлагает 369 лошадиных сил и 354 Нм крутящего момента. Эта трансмиссия разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5,7 секунды, а максимальная скорость поддерживается на уровне стандартных Volvo 112 миль в час. Аккумулятор емкостью 83 киловатт-часа (80 полезных кВт-ч) обеспечивает запас хода до 307 километров по циклу EPA.
В промежуточной версии P10 Plus представлен обязательный полный привод — важнейший элемент для потребителей роскошных кроссоверов независимо от намерений использования в суровых условиях. Двухмоторная система развивает мощность 503 лошадиных силы, сокращая время разгона от 0 до 100 км/ч до 4,4 секунды. Более крупная батарея емкостью 95 киловатт-часов (полезная 92 кВтч) увеличивает запас хода до 322 километров. Разница в цене между первыми двумя версиями скромная: 62 145 долларов США против 59 795 долларов США, что делает обновление экономически оправданным для большинства покупателей.
Обе конфигурации заряжаются от 10 до 80 процентов за одинаковое время в 16 минут, что устраняет историческое оправдание покупки версий с большей автономностью. Третья конфигурация, P12, будет запущена позднее в этом году с аккумулятором емкостью 117 киловатт-часов (112 полезных кВтч), мощностью 670 лошадиных сил, разгоном за 3,8 секунды до 60 миль в час и максимальным запасом хода 400 километров.
https://twitter.com/SawyerMerritt/status/2046955707216404509?ref_src=twsrc%5Etfw
Внутренний интерфейс сочетает минимализм с практичной эргономикой.
Редизайн интерьера представляет собой явный разрыв с заблуждениями, связанными с EX90. Элементы управления окнами возвращаются к индивидуальной модели отдельных физических кнопок, каждая из которых предназначена для определенного окна. Это эргономическое упрощение служит символом общей философии, принятой шведской командой инженеров.
Климатическая система отказывается от физических кнопок, но обеспечивает постоянный контроль температуры на информационно-развлекательном экране с помощью всего лишь одного касания, необходимого для регулировки. Песни находятся исключительно в цифровом интерфейсе, однако физические кнопки управляют продвижением трека, включением-выключением и громкостью звука. Компромисс между уменьшением количества кнопок и реальными потребностями человека становится руководящим принципом проекта.
Соответствующая критика сосредоточена на программно-управляемых дефлекторах. Несмотря на то, что эти моторизованные компоненты с точной регулировкой с помощью сенсорного экрана обеспечивают экономию средств, они не имеют убедительного оправдания. Однако общий интерьер создает ощущение повышенной прочности конструкции. Сиденья обеспечивают исключительный комфорт, дисплеи четкие, а материалы демонстрируют премиальное качество. Минималистский дизайн жертвует некоторой визуальной изысканностью, характерной для предыдущих поколений Volvo, хотя практичность салона компенсирует этот эстетический компромисс.
Технологическая архитектура и диалоговая навигация
Программная платформа представляет собой революцию в удобстве использования транспортных средств. Система основана на Android Automotive от Google и включает встроенную систему Google для голосовых команд и картографирования. Изюминкой является реализация диалоговой навигации с использованием Google Gemini, которая позволяет давать естественные инструкции, такие как «найти зарядную станцию с минимальной скоростью 350 киловатт вдоль маршрута с близлежащим парком, чтобы выгулять мою собаку» или «найти Tesla Supercharger рядом с рестораном с хорошими вегетарианскими блюдами».
Хотя эта технология также распространяется на электромобили Mercedes, продукцию General Motors и дополнительные модели Volvo и Polestar, она имеет фундаментальное значение при планировании поездок на дальние расстояния. Система практически мгновенно реагирует на эти сложные запросы, меняя впечатления от поездки на электромобиле.
Подход Volvo к технологиям в EX60 сочетает в себе изысканность и скромность. Конкурентные бренды постоянно предупреждают, предлагая «Энергетический комфорт» и напоминая о забытых телефонах. EX60 остается незаметным. Технология работает отточенно, но ненавязчиво, позволяя водителю завести автомобиль и почувствовать себя за рулем обычного автомобиля, с простым управлением для управления одной педалью и отзывчивостью трансмиссии.
Трехмерная аудиосистема и шумоизоляция
Стереосистема Bowers & Wilkins занимает центральное место в технологическом комплексе. Стандартно предлагаемое в комплектациях Ultra версий P6, P10 и P12 оборудование включает 28 динамиков с поддержкой Dolby Atmos. Динамики, встроенные в подголовники, обеспечивают полную звукоизоляцию отдельного пассажира, что является редкой особенностью в современных автомобилях. Музыка, воспроизводимая исключительно через эти динамики, не доходит до других пассажиров, создавая беспрецедентное акустическое погружение.
- Аудиосистема с 28 динамиками
- Встроенная поддержка Dolby Atmos
- Динамики в подголовниках для индивидуальной изоляции
- Отдельный регулятор громкости для разных сидений.
- Интеграция с потоковой платформой Google
Опыт вождения, настроенный на тишину и точность
Настоящее волшебство EX60 заключается в том, как сходятся все элементы. Несмотря на то, что автомобиль послушен, точен и бесшумен, его превосходство является результатом согласованности всего пакета. Минималистичный салон, сдержанные технологии и бесшумная трансмиссия превращают автомобиль в почти невидимое присутствие вокруг водителя.
Испанская сельская местность вокруг Барселоны показала беспрецедентную изысканность. Volvo не просто перенесла свои сильные стороны на рынок электромобилей; компания наконец осознала естественное соответствие между идентичностью бренда и внутренними преимуществами электрического привода. Исторически автомобили Volvo достигали своего максимального потенциала, когда они функционировали как тихие и способные спутники, замедляющие скорость на милю. Переход на электричество существенно улучшает этот опыт.
Стерео лучше резонирует в более тихой кабине. Сиденья обеспечивают больший комфорт без малейших вибраций от двигателя внутреннего сгорания. Интерьер становится более просторным и изысканным благодаря программно-определяемой архитектуре с преимуществами в стоимости и упаковке. Превосходная надежность обусловлена механической простотой; Отсутствие двигателя превращает все переднее пространство в зону амортизации ударов.
Электромобили сталкиваются с ограничениями, когда главной целью является волнение. Miata по-прежнему будет предпочтительнее на извилистых дорогах, чем Model S Plaid. Эта проблема актуальна для таких производителей, как Porsche. Volvo стремится к чему-то другому; то, что ищет компания, идеально соответствует внутренним возможностям электромобилей. На практике EX60 оказался на два поколения впереди любой альтернативы с бензиновым двигателем и на поколение от проблем EX90. Это было похоже на самый расслабляющий автомобиль из всех доступных.
Конкурентный контекст и ценовой паритет в премиум-сегменте
Устоявшийся аргумент гласит, что электромобили естественным образом вытеснят бензиновые автомобили, поскольку паритет цен распространится на большее количество сегментов. В массовом кроссовере такого выравнивания еще не произошло; Honda CR-V и Toyota RAV4 остаются значительно дешевле, чем эквивалентные Chevrolet Equinox EV или Hyundai Ioniq 5.
Однако на рынке предметов роскоши момент настал. Кроссоверы среднего класса, такие как iX3 и EX60, не только приближаются к паритету цен; представляют автомобили, превосходящие свои бензиновые аналоги. Никакие инвестиции в традиционный XC60 не сделают автомобиль таким плавным, быстрым, тихим или технологически совершенным. По мере того, как эти модели поступят в дилерские центры, обоснование выбора бензина в этом сегменте будет становиться все сложнее, особенно если учесть, что у богатых покупателей здесь часто есть дома с возможностью зарядки дома.