В історії автоспорту є моменти, коли близькість захисних бар’єрів визначала долю цілих сезонів. Canadá 1999 року Grande Prêmio ознаменував народження одного з найвідоміших і найстрашніших місць у світовому спорті. Гонка Naquela, троє пілотів, які виграли титули чемпіона світу, закінчили свою участь, врізавшись в ту саму бетонну конструкцію. Вплив цих аварій перетворив останній поворот траси на містичне місце для учасників та вболівальників.
Споруда, розташована на Circuito Gilles Villeneuve, отримала прізвисько, яке залишається незмінним у спорті більше двох десятиліть. Очко кидає виклик точності водіїв на екстремальних швидкостях безпосередньо перед фінішною прямою. Зона карає за мінімальні помилки водіння і неточні траєкторії на виході з шикани. З роками нові імена приєдналися до списку конкурентів, які втратили контроль у секторі. Це місце зарекомендувало себе як справжнє випробування нервів для будь-якого спортсмена, який прагне перемоги на канадській землі.
Origem з історичного розділу брав участь трьох чемпіонів світу в одній події
Гонка, що відбулася 13 червня 1999 року, увійшла в підручники історії завдяки рідкісному збігу в гонках високого рівня. Damon Hill, Michael Schumacher і Jacques Villeneuve залишили гонку після подібних помилок на одній точці траси. Троє учасників зіткнулися з бетонним бар’єром, розташованим на повороті 14, безповоротно пошкодивши свої машини. Послідовність аварій вразила публіку та фахівців, які працювали над офіційною трансляцією цієї події.
Першим із елітного тріо розбився британський пілот Damon Hill, чемпіон сезону 1996 року. На 15 колі учасник втратив задню частину автомобіля і вдарився колесом об захист. Ele вдалося відвести машину в безпечну зону біля боксів, уникнувши негайної зупинки гонки. Менший Detritos залишився на асфальтовій трасі і створив додаткові труднощі для пілотів, які йшли позаду в суперечці.
Лідер чемпіонату зазнав удару незабаром після того, коли здавалося, що перемога вже під контролем. Michael Schumacher, керуючи автомобілем Ferrari, проїхав крізь залишки попереднього автомобіля та втратив необхідне зчеплення. Німець сильно розбився, залишивши лідерство в гонці та спричинивши залучення автомобіля безпеки. Seis коло пізніше, канадець Jacques Villeneuve зробив ідентичну помилку перед своїми домашніми глядачами. Чемпіон 1997 року завершив список аварій того історичного дня.
- Damon Hill розбився на 15 колі зі своїм Jordan
- Michael Schumacher втратив контроль, очоливши гонку за Ferrari
- Jacques Villeneuve розбився на шести колах після того, як німецький пілот зійшов
- Ralf Schumacher вже врізався в ту саму стіну під час тренувань
Елітні пілоти Outros також врізалися в бетонну перешкоду через багато років
Слава кривої зросла в наступних сезонах з новими аваріями за участю учасників, які досягли вершини автоспорту. У 2005 році британський водій Jenson Button не впорався з керуванням і врізався в захисну конструкцію. Водій намагався тримати агресивну лінію на виїзді зі швидкої шикани, коли машина втекла. Аварія підтвердила, що місце залишається небезпечним навіть з удосконаленням підвіски та систем шин.
Німець Sebastian Vettel став ще однією жертвою 14 черги під час вільної практики в сезоні 2011 року. Чотириразовий чемпіон світу покинув ідеальну лінію і боком торкнувся бетонного бар’єру. Пошкодження призупинило тренування, але не завадило спортсмену продовжити тренування протягом вихідних. Епізоди Esses підсилили повагу, яку повинні мати нові пілоти, коли наближаються до останнього відрізку траси.
У списку пілотів, які там зіткнулися, є професіонали з різних категорій, які змагалися на канадській трасі. Бразилець Ricardo Zonta, який виграв чемпіонат світу GT в 1998 році, також врізався в стіну в 1999 році. Аварія сталася прямо на початку гонки, відразу після перезапуску, викликаного іншим зіткненням. Історія показує, що бар’єр не обирає команди чи рівні досвіду, перш ніж взяти своє.
Методи Características пояснюють небезпеку останнього повороту в Montreal
Географічне розташування стіни на трасі Montreal виправдовує високу частоту сильних аварій на цьому місці. Останній відрізок Circuito Gilles Villeneuve вимагає від автомобілів сильного уповільнення. Водії виїжджають на довгу пряму, де вони використовують систему зменшення лобового опору для досягнення максимальної швидкості. Гальмування відбувається різко перед входом у шикану, утворену поворотами 13 і 14.
Автомобілі агресивно використовують бордюри, щоб зрізати повороти та отримати важливі мілісекунди. Розгойдування автомобіля на першій ділянці шикани може дестабілізувати задню частину під час прискорення. Якщо водій надто розгортає траєкторію, на виході з повороту відразу з’являється бетон. Não є зона евакуації з гравієм або грубим асфальтом, щоб зменшити швидкість автомобіля перед зіткненням.
Близькість стіни перешкоджає будь-яким спробам скоригувати траєкторію змагуном на високій швидкості. Кут наближення призводить до того, що шини першими торкаються бар’єру, негайно порушуючи підвіску. Фізичне та психічне навантаження, накопичене під час попередніх кіл, збільшує ймовірність людської помилки в секторі. З цієї причини інженери радять водіям зберігати запас міцності у фінальній частині гонки.
Етап чемпіонату Próxima кидає виклик конкурентам у Circuito Gilles Villeneuve
Офіційний календар категорії передбачає повернення діяльності на канадську трасу після тритижневої перерви. Grande Prêmio або Canadá відбуваються з 22 по 24 травня в традиційному модифікованому міському плануванні. Команди готують важливі технічні оновлення, щоб адаптувати машини до конкретних вимог цієї траси. Баланс між швидкістю по прямій і стійкістю на бордюрах визначає успіх на етапі.
Нові гонщики на стартовій решітці отримають можливість вперше подолати поворот 14 за умов перегонів. Підготовка в симуляторах допомагає зрозуміти поведінку автомобіля, але реальна близькість до бетону пропонує інший виклик. Керування шинами та знос гальм протягом кіл впливає на наближення до стіни. Організатори очікують аншлаг, щоб подивитися ще одну главу цієї історії.
Нинішня гонка потребує додаткової уваги через постійну еволюцію характеристик сучасних автомобілів у категорії. Збільшення притискної сили дозволяє досягти ще вищих контурних швидкостей на вході в кінцеву шикану. Помилка розрахунку Qualquer на заході на посадку може призвести до важкого зіткнення та передчасного завершення гонки. Громадськість чекає, чи з’явиться новий учасник у списку чемпіонів, які досягли бар’єру.