Horse Powertrain ได้พัฒนาเครื่องยนต์ไฮบริดที่สามารถบันทึกอัตราการสิ้นเปลืองน้อยกว่า 3.3 ลิตรต่อทุกๆ 100 กิโลเมตรที่เดินทางในวงจร WLTP บริษัทร่วมทุนที่ควบคุมโดยผู้ผลิต Renault และ Geely ได้ตั้งชื่อโครงการเครื่องจักรกล H12 Concept อุปกรณ์มีประสิทธิภาพเชิงความร้อนถึง 44.2% ดัชนีนี้เกินกว่าค่าเฉลี่ย 35% ถึง 40% ที่พบในเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปที่มีอยู่ในตลาดยานยนต์ปัจจุบัน
ระบบกลไกทำงานร่วมกับเชื้อเพลิงหมุนเวียนที่จัดหาโดยบริษัทพลังงาน Repsol การบูรณาการเทคโนโลยีเหล่านี้ถือเป็นขั้นตอนทางเทคนิคที่สำคัญในการลดก๊าซก่อมลพิษในชั้นบรรยากาศ วิศวกรในภาคส่วนนี้กำลังมองหาทางเลือกที่เป็นไปได้ในการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม โดยไม่มีข้อผูกมัดในการเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะไฟฟ้าล้วนๆ ในทันที โซลูชันนี้ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นในด้านประสิทธิภาพการใช้พลังงานในกลุ่มยานพาหนะที่จัดตั้งขึ้นแล้ว
การปรับเปลี่ยนโครงสร้างเครื่องยนต์สามสูบ
การพัฒนาแนวคิด H12 ใช้แพลตฟอร์มเชิงกลที่ได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางจากอุตสาหกรรม พื้นฐานของโครงการคือเครื่องยนต์ HR12 ซึ่งเป็นอุปกรณ์สามสูบที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งมีสายการประกอบในเมืองบายาโดลิดซึ่งตั้งอยู่ในประเทศสเปน ทีมเทคนิคของ Horse Powertrain ใช้การเปลี่ยนแปลงหลายอย่างกับสถาปัตยกรรมภายในของชิ้นส่วนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ อัตรากำลังอัดเพิ่มขึ้นอย่างมากเป็น 17 ต่อ 1 ระบบที่รับผิดชอบในการหมุนเวียนก๊าซไอเสียได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลภายใน
ชุดการอัพเดตประกอบด้วยส่วนประกอบต่อพ่วงที่เป็นพื้นฐานของการทำงานของจรวด เทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับการสอบเทียบเฉพาะเพื่อให้ทำงานสอดคล้องกับระบบจุดระเบิดพลังงานสูงใหม่ ระบบส่งกำลังแบบไฮบริดควบคู่กับบล็อกจะทำหน้าที่โดยตรงเพื่อลดการสูญเสียทางกลไกระหว่างการเร่งความเร็ว สารหล่อลื่นชนิดพิเศษที่สร้างโดย Repsol ช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ การปรับปรุงทางเทคนิคเหล่านี้ร่วมกันทำให้สามารถลดการบริโภคลงได้ประมาณ 40% เมื่อเปรียบเทียบอุปกรณ์กับค่าเฉลี่ยของรถยนต์เบนซินที่จำหน่ายในทวีปยุโรปในช่วงปี 2566
- อัตราการบีบอัดสูงสำหรับอัตราส่วนภาพ 17:1
- ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด
- เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมการสอบเทียบทางเทคนิคเฉพาะ
- โมดูลจุดระเบิดออกแบบมาเพื่อปล่อยพลังงานสูง
- ระบบส่งกำลังแบบไฮบริดพร้อมการจัดการทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุง
- การใช้สารหล่อลื่นแรงเสียดทานต่ำที่พัฒนาโดย Repsol
การทำงานร่วมกันระหว่างชิ้นส่วนที่ออกแบบใหม่จะเปลี่ยนพฤติกรรมการระบายความร้อนของบล็อกในระหว่างการใช้งานอย่างต่อเนื่อง การควบคุมอุณหภูมิภายในอย่างเข้มงวดช่วยหลีกเลี่ยงการสูญเสียพลังงานที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง ผู้เชี่ยวชาญด้านอุณหพลศาสตร์ของยานยนต์พิจารณาว่าอุปสรรคด้านประสิทธิภาพ 40% นั้นเป็นขีดจำกัดที่ซับซ้อนสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มุ่งเป้าไปที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ความคืบหน้าที่บรรลุโดยกิจการร่วมค้าแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการแยกงานที่เป็นประโยชน์มากขึ้นจากเชื้อเพลิงแต่ละหยดที่ฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้
การทดสอบภาคปฏิบัติบนทางหลวงสเปนยืนยันข้อมูล
โครงการนี้นอกเหนือไปจากขั้นตอนการจำลองในห้องปฏิบัติการแบบปิด รถต้นแบบที่ติดตั้ง H12 Concept ได้เดินทางบนเส้นทางถนนจริงระหว่างเทศบาลบายาโดลิดและมอสโตเลส ประเทศสเปน วัตถุประสงค์ของการเดินทางครั้งนี้คือเพื่อตรวจสอบพฤติกรรมของการประกอบเครื่องจักรกลภายใต้สภาพการจราจรปกติ รูปแบบการบรรเทาทุกข์ และการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ข้อมูลที่รวบรวมโดยเซ็นเซอร์ระหว่างการเดินทางยืนยันการวัดเบื้องต้นที่ได้รับในวงจร WLTP ที่เป็นมาตรฐาน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงยังคงที่ต่ำกว่าขีดจำกัด 3.3 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตรที่ขับเคลื่อน
การตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมของการเดินทางเผยให้เห็นตัวเลขที่มีนัยสำคัญเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษ ยานพาหนะทดสอบบันทึกการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 76 กรัมต่อกิโลเมตรที่เดินทาง ปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกนี้ส่งผลให้ CO₂ ลดลง 1.77 ตันต่อปี เมื่อพิจารณาจากผู้ขับขี่ที่ขับรถเป็นระยะทางเฉลี่ย 12,500 กิโลเมตรในช่วงเวลานั้น ตัวชี้วัดนี้สร้างเกณฑ์มาตรฐานใหม่สำหรับรถยนต์ที่ยังคงต้องอาศัยเครื่องยนต์สันดาปในการขนส่งรายวัน
เครื่องต้นแบบได้รับมาพร้อมกับผลิตภัณฑ์ Nexa 95 โดยเฉพาะ เชื้อเพลิงหมุนเวียนที่ผลิตโดย Repsol นี้ใช้วัตถุดิบ เช่น ขยะอินทรีย์ น้ำมันปรุงอาหารใช้แล้ว และไขมันจากสัตว์ในส่วนประกอบ สูตรนี้ช่วยลดการใช้น้ำมันดิบในกระบวนการกลั่นโดยสิ้นเชิง สามารถใส่ของเหลวลงในถังของรถยนต์เบนซินปัจจุบันได้โดยไม่จำเป็นต้องดัดแปลงทางกลไกหรือทางอิเล็กทรอนิกส์ ผลิตภัณฑ์นี้รวมอยู่ในปั๊มของสถานีเติมน้ำมันในสเปนแล้ว โดยรักษาค่าออกเทนไว้ที่ 95 และเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพระดับสากล
โครงสร้างองค์กรและกำลังการผลิตทั่วโลก
โครงสร้างองค์กรของ Horse Powertrain สะท้อนให้เห็นถึงพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ที่แข็งแกร่งในตลาดโลก Renault Group และ Geely ผู้ผลิตจีน ร่วมกันควบคุมการดำเนินงาน โดยแต่ละบริษัทถือหุ้น 45% ในกิจการร่วมค้า บริษัทน้ำมัน Saudi Aramco เข้าร่วมธุรกิจเมื่อปลายปี 2567 โดยเข้าซื้อหุ้นส่วนที่เหลืออีก 10% การเข้ามาของยักษ์ใหญ่ในภาคพลังงานได้รวมฐานทางการเงินและเทคโนโลยีของกลุ่มเข้าด้วยกัน บริษัททำหน้าที่เป็นซัพพลายเออร์เครื่องยนต์ให้กับแบรนด์ที่มีชื่อเสียง เช่น วอลโว่ นิสสัน และมิตซูบิชิ นอกเหนือจากการตอบสนองความต้องการของบริษัทแม่ของตนเอง
โครงสร้างพื้นฐานทางอุตสาหกรรมของบริษัทมีกำลังการผลิตประมาณ 5 ล้านเครื่องยนต์ต่อปี ขนาดการผลิตขนาดใหญ่นี้มีศักยภาพในการเร่งการนำเทคโนโลยีใหม่ออกสู่ตลาดหากแนวคิด H12 ก้าวไปสู่สายการผลิตขั้นสุดท้าย สถานการณ์ปัจจุบันในทวีปยุโรปบ่งชี้ว่าประมาณ 97% ของกองเรือหมุนเวียนยังคงขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์สันดาป ยานพาหนะที่มีปริมาณมากนี้สร้างตลาดผู้บริโภคในวงกว้างสำหรับนวัตกรรมที่เพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานโดยไม่ต้องเปลี่ยนรถยนต์ด้วยรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบทันที
การวางแผนเชิงพาณิชย์ของผู้ผลิตมุ่งความสนใจไปที่กลุ่มรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด ในรุ่นเหล่านี้ เครื่องยนต์สันดาปจะเริ่มทำงานหลังจากประจุที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ไฟฟ้าหมดลงเท่านั้น ประสิทธิภาพสูงของระบบส่งกำลังใหม่ช่วยให้มั่นใจได้ว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังคงต่ำแม้ว่ารถจะทำงานโดยใช้ถังน้ำมันเพียงอย่างเดียว ขจัดความวิตกกังวลในระยะทางที่ส่งผลต่อผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์บางคน
กำหนดการดำเนินการและผลกระทบต่อภาคยานยนต์
คณะกรรมการบริหารระบบส่งกำลังม้า (Horse Powertrain) ได้กำหนดให้ต้นปี 2569 เป็นเส้นตายในการนำเสนอรถยนต์สาธิตที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบ รถยนต์จากแบรนด์ Renault, Dacia หรือ Geely เป็นกลุ่มที่มีแนวโน้มมากที่สุดที่จะได้รับรถยนต์รุ่นแรกที่ได้มาจาก H12 Concept บริษัทยังคงระมัดระวังและยังไม่ได้เปิดเผยตารางเวลาอย่างเป็นทางการสำหรับการเริ่มการผลิตขนาดใหญ่ นักวิเคราะห์ตลาดยานยนต์ติดตามความคืบหน้าของการร่วมทุนเพื่อประเมินว่าเทคโนโลยีดังกล่าวจะมีความแข็งแกร่งทางการค้าในการก้าวข้ามพรมแดนของทวีปยุโรปและไปถึงภูมิภาคอื่นๆ หรือไม่
ความก้าวหน้าทางเทคนิคตอกย้ำวิสัยทัศน์ที่เรโนลต์และกีลี่มีร่วมกันเกี่ยวกับอนาคตของการคมนาคมในเมือง บริษัทต่างๆ กำลังเดิมพันที่จะรักษาความสามารถในการแข่งขันของเครื่องยนต์สันดาปในช่วงระยะเวลาของการเปลี่ยนแปลงพลังงานทั่วโลก กลยุทธ์ดังกล่าวตระหนักดีว่าการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในวงกว้างต้องเผชิญกับอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับต้นทุนในการซื้อกิจการและความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในหลายประเทศ การปรับปรุงกลไกแบบดั้งเดิมอย่างต่อเนื่องเป็นแนวทางคู่ขนานในการบรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด
การผสมผสานระหว่างจรวดขับดันที่ได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างสูงกับเชื้อเพลิงหมุนเวียน แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของโซลูชั่นทางเทคโนโลยีขั้นกลาง โมเดลทางวิศวกรรมที่บริษัทร่วมทุนใช้นั้นก่อให้เกิดประโยชน์ต่อระบบนิเวศในทันทีต่อสังคม การลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลเกิดขึ้นเองตามธรรมชาติ โดยใช้ประโยชน์จากเครือข่ายปั๊มน้ำมันที่มีอยู่แล้วในเมืองและทางหลวง นวัตกรรมนี้ช่วยยืดอายุของเทคโนโลยีการเผาไหม้ภายในในขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังก้าวไปสู่อีกทศวรรษข้างหน้า