來自梅賽德斯的意大利車手基米·安東內利出人意料地在 2026 賽季的一級方程式賽車排名中奪得第一。這位19歲的年輕選手在今年舉行的四個賽段中取得了三個杆位和三場勝利。如此近乎完美的表現背後，隱藏著運動員自世界賽第一階段以來所面臨的巨大困難。基米·安東內利一開始就遇到了許多問題。這一表現影響了梅賽德斯車隊在中國、日本和邁阿密賽道上的初始速度。
第一圈的詳細數據暴露了英國梅賽德斯車隊的令人擔憂的處境。在四場正賽以及中國和邁阿密的兩場衝刺賽中，考慮到發車位置和第一圈結束時的差距，基米·安東內利失去了20個位置。該指數使義大利人在這一特定方面排在倒數第二位。這位車手僅超越奧迪車隊的尼科·霍肯伯格，後者在比賽開始時就已經失去了 33 個名額。基米·安東內利在梅賽德斯的隊友喬治·拉塞爾在同一時期失去了四個位置。
新的國際汽聯發動機法規解釋了梅賽德斯汽車性能下降的原因
國際汽車聯合會推動的技術和引擎規則的變化導致2026年單座賽車的行為發生了嚴重變化。主要變化是排除了MGU-H組件。該部件從賽車中回收熱能，直到去年錦標賽結束。如果沒有這個裝置，渦輪增壓器在賽道上的反應時間會大大增加。這種技術效應在國際賽車運動環境中稱為渦輪遲滯。
飛行員需要提高內燃機的轉速，使引擎達到理想的工作窗口。這個過程需要參賽者在綠燈亮燈前排隊等候更多時間。國際汽車聯合會將暖胎圈後的等待時間額外增加了五秒。該措施是為了使飛行員能夠在引擎中達到必要的轉速，而不會導致傳動系統故障。
法拉利和威廉斯的效率暴露了梅賽德斯車型的運作困難
新引擎法規的影響因每個一級方程式車隊的項目而異。法拉利在 2026 年錦標賽的動力裝置中採用了較小的渦輪增壓器。這種工程選擇可以讓引擎以更高的速度達到理想的轉速。法拉利車隊的首發表現排名第二，上升了 21 個位置。義大利車隊僅落後威廉斯車隊，後者在比賽開始時以 22 位的成績位居榜首。
- 威廉斯：首圈上升 22 位
- 法拉利：前幾圈獲得 21 個位置
- 梅賽德斯：與基米·安東內利和喬治·拉塞爾的負平衡
- 奧迪：排名墊底，尼可霍肯伯格為負餘額
梅賽德斯正在努力調整為基米·安東內利提供的電子離合器系統。司機本賽季曾兩次抱怨該設備啟動。工程師分析了在澳洲大獎賽上收集的遙測數據，義大利車手在比賽開始後不久就失去了五個位置。該團隊正在尋找替代軟體映射來減少渦輪響應時間。基米·安東內利 (Kimi Antonelli) 在中國、日本和邁阿密取得杆位，隨後在中國、日本和邁阿密取得了勝利，他的世界冠軍頭銜仍在繼續。