週四（21日），巴黎一家上訴法院譴責空中巴士公司和法國航空在 2009 年 6 月 1 日 AF447 航班墜毀事件中犯下過失殺人罪，該航班造成 228 人死亡。這項裁決結束了涉及法國兩家最大公司和受害者家屬的近 17 年的法律糾紛。在持續八週的審判期間，按照檢察官的要求，每家公司被迫支付最高 22.5 萬歐元（130 萬雷亞爾）的罰款。
上訴法院的轉機
2023 年，下級法院宣告兩家公司無罪。地方法官當時認為，儘管犯下“輕率”和“疏忽”，但與這起事故並沒有被證明有“安全的因果關係”。公共事務部去年11月改變立場，要求上訴法院譴責這兩個組織。
檢察官將指控集中在營運和培訓失敗：
- 空中巴士公司低估了皮託管問題的嚴重性，並且沒有足夠快地向航空公司發出警報
- 法國航空並沒有為飛行員提供有關探頭凍結情況的足夠培訓
- 法航沒有正確告知機組人員系統故障的風險
- 據公共部稱，兩家公司都「以某種方式」促成了這起事故
地方法官认为这两家公司对这场悲剧负有“全部责任”。檢察官魯道夫·朱伊-伯曼 (Rodolphe Juy-Birmann) 在 11 月強調，這一定罪「會給兩家公司帶來恥辱和名譽，聽起來應該像是一個警告」。
事故原因是什麼
這架空中巴士 A330-200 在裡約熱內盧和巴黎之間飛行時從雷達上消失，機上載有 33 個國家的乘客。兩年後，在對大西洋海底進行搜索後，黑盒子被找到。
法國航空事故調查機構 BEA 的調查人員在 2012 年得出結論，機組人員對皮託管探頭凍結引起的問題做出了錯誤反應，導致飛機失速，即飛機失去升力。這些感測器測量飛機的速度，但在飛機在靠近赤道的高海拔地區飛行時出現故障。
黑盒子證實了事件的順序：探測器的凍結中斷了正確的速度讀數，機組人員收到了相互矛盾的指示並做出了使情況惡化的決定。飛行員沒有接受過足夠的訓練來應對此類高空緊急情況。
特色反應與展望
乘客和機組人員的親屬週四出席了審判，結束了長達 17 年的法國最嚴重空難責任的法律糾紛。儘管罰款被認為是像徵性的——它們只占公司收入的一小部分——但受害者團體表示，這一定罪代表了對他們所面臨痛苦的認可。
空中巴士和法國航空在整個過程中為自己進行了辯護，否認承擔刑事責任，並將事故歸咎於飛行員在緊急情況下做出的錯誤決定。法國律師預測，將向該國最高法院提起新的上訴，這可能會將案件再延長幾年。
該判決標誌著對該案的法律理解發生重大變化。該判決認為，公司的技術問題和營運故障導致了這場悲劇，並拒絕以不可抗力或飛行員的錯誤為由進行辯護。