日本制造商铃木已确认 e Vitara 即将登陆全球汽车市场。该车型是该汽车制造商开发的首款全电动运动型多用途车。全球第八大汽车生产商将明确加入零排放领域的竞争。该项目一次充电可行驶超过 400 公里。该商业战略旨在使公司的传统与运输行业新的环境要求保持一致。
自 1988 年首次亮相东京车展以来，Vitara 这个名字在四轮驱动汽车领域有着悠久的历史。该标志向全面电气化的转变反映了这家亚洲公司内部范式的转变。该汽车制造商押注于公众对该产品线的熟悉程度，以促进新的推进技术的接受。该运动符合严格的全球排放标准，并满足大城市和高速公路对清洁替代品日益增长的需求。
运动型多用途车的专用架构和视觉识别
e Vitara 的开发需要在制造商内部创建前所未有的结构基础。该车辆首次采用了 Heartech-e 平台，该平台专为容纳电力推进组件而设计。该建筑采用平坦的加固地板。形状对于安全地容纳电池组以防止底部和侧面碰撞至关重要。重心的降低提高了汽车高速行驶时的方向稳定性。
该平台的工程设计还可以优化乘客的内部空间。动力电池独立运行并具有热绝缘和物理绝缘功能。该措施提高了发生严重碰撞时的保护水平。该结构设计取消了传统燃烧车的中央通道。光滑的地板增加了长途旅行中后座乘客的舒适度。
该车总长4.28米，外观紧凑，内部宽敞。该设计打破了前几代的束缚，采用了棱角分明的线条和清晰的几何形状。喇叭形六边形挡泥板传达出视觉上的坚固感。较短的前后悬有助于在有限空间内进行操纵，并改善不平坦地形上的进入和退出角度。总体审美强化了混合用途汽车的建议。
电池配置和机械装配性能
铃木的 e Vitara 目录具有两种能源存储选项。入门级版本采用49kWh容量的电池。该组件为驾驶员提供专注于城市环境和短途公路旅行的日常服务。第二种选择提供 61 kWh 套件。更高能量密度的配置主要针对经常出行且需要延长充电站之间续航里程的消费者。
动力系统根据所选的电池和驱动系统而变化。配备 49 kWh 套件的 4×2 车型可产生 144 马力，相当于 106 kW。同样简单的牵引力，与 61 kWh 电池结合使用时，可将输出功率增加至 174 马力。电机标定优先考虑瞬时扭矩，确保红绿灯加速敏捷、简易车道安全超车。
顶级版本通过两个独立的电桥系统引入 4×4 牵引力。电动机位于前轴上，另一个电动机位于后轴上。组合后的总功率为 184 马力。智能热管理实时监控电池温度。该系统可防止剧烈使用期间过热，并最大限度地提高充电站的能量吸收速度。使用功率高达 90 kW 的直流充电站时，车辆可在约 45 分钟内从 10% 恢复到 80%。
价格表和版本在市场上的定位
该品牌的欧洲部门定义了该多用途车初始销售阶段的价值结构。公布的价格包括促销活动和经销商网络提供的具体融资条件。数字的变化反映了每种配置的设备、电池容量和牵引系统复杂性的升级。
- 铃木和维特拉 S2 49 kWh：28,675 欧元
- 铃木和维特拉 S2 61 kWh：33,175 欧元
- 铃木和维特拉 S2 61 kWh 4WD：36,175 欧元
- 铃木和维特拉 S3 61 kWh：35,975 欧元
- 铃木和维特拉 S3 61 kWh AWD：38,975 欧元
商业定位使 e Vitara 在紧凑型电动多功能车领域处于竞争地位。该制造商的战略旨在吸引该品牌的传统客户和对能源转型感兴趣的新买家。提供多个版本使该车型能够在市场上与该类别中已经建立的欧洲和亚洲竞争对手竞争。
牵引系统和安全技术
Vitara 系列的越野传统已通过牵引力管理软件适应电动时代。驾驶员可以通过中控台上的按钮选择不同的驾驶模式。 ECO 模式限制油门响应以节省能源。普通模式平衡性能和消耗。运动模式立即释放最大动力，实现更动感的驾驶。
前轮驱动版本具有雪地模式，该模式可防止车轮在潮湿或结冰的道路上打滑。 4×4车型采用AllGrip-e系统和Trail模式。该技术充当电子差速锁。该软件会对失去地面接触的车轮进行制动，并将力传递到抓地力最大的轮胎上。 180 毫米的离地间隙使您可以克服中等障碍，而不会损坏地板。该套件包括坡道起步助手和自动坡道下降控制系统。
主动安全套件称为 ADAS，集成了高分辨率传感器和摄像头。自动紧急制动可检测车辆和行人以避免正面碰撞。该车配有交通标志阅读器、自适应巡航控制和盲点警告。当安全气囊展开时，eCall 系统会自动启动救援服务。车内设有10.25英寸数字仪表板和10.1英寸多媒体中心。后备箱可容纳310升行李，适合小家庭日常使用的容积。