Компания Stellantis объявила о возвращении культового Citroën 2CV во время Дня инвестора 2026 года, ознаменовав возрождение одного из самых знаковых автомобилей в истории европейского автомобилестроения. Модель будет производиться с 2028 года в Италии, а именно в Помильяно-д’Арко, в столичном регионе Неаполя, по цене 15 тысяч евро. Это объявление является частью пятилетнего плана FaSTLAne 2030, который предусматривает инвестиции в размере более 60 миллиардов евро в разработку 60 новых моделей.
Новый 2CV станет первым электромобилем в категории «электронных автомобилей» — термин, используемый Stellantis для обозначения доступных электромобилей, производимых в Европе. Аббревиатура «е» обозначает три столпа: европейский, экономический и экологический. Официальная презентация состоится на Парижском автосалоне 2026 года, что укрепит позиции бренда в качестве главного героя в сегменте электромобильности начального уровня.
Стратегия дизайна и исторические ссылки
Новый Citroën 2CV сохраняет прочную визуальную связь с оригинальной моделью 1940-х годов. Закругленный капот, колесные арки, выступающие за пределы объема автомобиля, и круглые передние фары повторяют знаковые черты, характерные для поколений. Ностальгическая операция идет по тому же пути, что и Fiat с моделями 500 и Grande Panda, а также французский конкурент Renault с моделями 5, 4 и Twingo. Стратегия спасения консолидированной классики продолжает привлекать потребителей, которые ищут в автомобилях индивидуальности и эмоциональной памяти.
Согласно опубликованному тизеру, план Stellantis включает три разные модели в этой ценовой категории, одной из которых потенциально может стать новый Fiat Panda. Диверсификация предложений усиливает стремление группы занять сегмент доступного компактного электромобиля, спрос на который в Европе постоянно растет. Каждая модель получит стилистическую и техническую адаптацию в соответствии с маркой ее происхождения.
Платформа STLA One и снижение затрат
Центральной технической инновацией FaSTLAne 2030 является платформа STLA One, которая объединяет пять архитектур в единую масштабируемую основу. Решение позволяет размещать модели из сегментов B, C и D, что существенно снижает затраты на производство. Такая архитектурная гибкость приводит к экономии ресурсов и, следовательно, к более конкурентоспособным конечным ценам для конечного потребителя.
В качестве аккумуляторов будут использоваться литий-железо-фосфатные батареи (LFP), более экономичная технология по сравнению с традиционными альтернативами. Этот выбор отражает приоритет Stellantis по обеспечению доступной электрической мобильности без ущерба для безопасности и долговечности элементов. Сниженная стоимость батарей LFP позволяет производителям вернуть экономию в розничные цены.
Амбициозные цели на европейском рынке
План FaSTLAne 2030 устанавливает четкие цели по трансформации портфеля Stellantis на следующие пять лет:
- Разработка 60 новых моделей за этот период
- В портфолио интегрировано 29 полностью электрических моделей.
- Утроение доли аккумуляторных электромобилей (BEV) в Европе к 2030 году
- Инвестиции более 60 миллиардов евро в инфраструктуру и развитие
- Производство расположено на заводах в Европе, при этом приоритет отдается коротким цепочкам поставок.
Stellantis стремится укрепить свои лидирующие позиции на европейском рынке электромобилей, где экологические нормы ужесточают графики поэтапного отказа от ископаемого топлива. Возвращение Citroën 2CV является частью более широкой стратегии по демократизации электрической мобильности, делая технологию доступной для аудитории с низким и средним уровнем дохода. Снижение цен за счет масштабируемых платформ и более дешевых аккумуляторов является ключом к конкурентоспособности по сравнению с азиатскими конкурентами.
Конкурентный контекст и рыночные возможности
Сегмент электромобилей стоимостью менее 20 тысяч евро остается малоизученным крупными западными производителями. Volkswagen со своим ID.Cross стремится проникнуть в аналогичный диапазон, в то время как китайские бренды ускоряют предложение экономичных моделей. Stellantis видит явную возможность повторно использовать консолидированные активы бренда, такие как Citroën 2CV, чтобы привлечь аудиторию, которая не решается использовать электрическую мобильность по причинам стоимости.
Производство, расположенное в Помильяно-д’Арко, снижает логистические затраты и укрепляет рабочие места в регионе с исторической итальянской автомобильной промышленностью. На предприятии уже имеется развитая инфраструктура, адаптируемые производственные линии и квалифицированная рабочая сила для производства автомобилей. Решение не переезжать в третьи страны подчеркивает приверженность европейским цепочкам создания стоимости во время энергетического перехода.