Eve Air Mobility, eine Tochtergesellschaft von Embraer, hat die Testphase mit Schwebe- und Langsamflügen seines elektrischen Senkrechtstarters erfolgreich abgeschlossen. Am Donnerstag (21) schloss das Unternehmen 59 Tests ab, bei denen die Frachttransportkapazität, die aerodynamische Leistung, das Antriebssystem und das Energiemanagement des Flugzeugs validiert wurden. Das Ergebnis stellt einen wichtigen Fortschritt für fliegende Autos (bekannt als eVTOL) hin zur kommerziellen Nutzung in Städten dar.
Schwebeflug und Leistung Testes erreichen wichtige Meilensteine
Durante erreichte im Schwebeflug eine Höhe von 65,5 Metern und blieb 3 Minuten und 48 Sekunden im Flug. Das Flugzeug zeigte gute Leistungen bei Flügen mit niedriger Geschwindigkeit, zunächst bei 27,78 km/h, später stieg die Horizontalgeschwindigkeit auf 37,04 km/h. Die Tests umfassten spezifische Manöver zur Bewertung der Aerodynamik und Tragfähigkeit.
Das Unternehmen führte außerdem erste automatische Landetests durch und implementierte eine Sicherheitsschicht, die aktiviert wird, wenn der Hauptbetriebsmodus nicht verfügbar ist. Die Ergebnisse von Esses erfüllten die Erwartungen des Entwicklungsteams und lieferten wichtige Daten für die nächsten Schritte des Programms.
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Cronograma für Flugübergang in der zweiten Hälfte des Jahres 2026
Nas In den kommenden Wochen wird das Flugzeug vorbereitenden Tests unterzogen, die es für Übergangsflüge qualifizieren. Essa gilt als die anspruchsvollste Phase in der Entwicklung neuer Luftfahrttechnologien und besteht darin, den Moment zu testen, in dem das Flugzeug den vertikalen Flugmodus verlässt und in den horizontalen Flugmodus wechselt.
Das Unternehmen berichtete, dass die Übergangstests in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 beginnen sollen. Gemäß dem Segundo-Zeitplan wird das Flugzeug bis 2027 betriebsbereit sein. Das Testprogramm wird das ganze Jahr über stattfinden, mit kontinuierlichen Bewertungen jedes Systems und Subsystems des Fahrzeugs.
Especificações technische und betriebliche Fähigkeiten
Das eVTOL bietet Platz für 5 Personen, 4 Passagiere und 1 Piloten und ist mit acht Elektromotoren in den Flügeln und einem im Heck ausgestattet. Im Vertikal- und Horizontalflug soll das Flugzeug eine Reichweite von 100 Kilometern haben.
Die Produktionseinheit für fliegende Autos befindet sich in Taubaté, innerhalb von São Paulo, und das Unternehmen bereitet bereits die Serienfertigung vor. Es wird erwartet, bis zu 480 Flugzeuge pro Jahr zu produzieren, wenn die Produktionslinie ihre volle Kapazität erreicht.
Marcos im Entwicklungsprogramm erreicht
eVTOL absolvierte im Dezember letzten Jahres zum ersten Mal einen unbemannten Flug und markierte damit einen Wendepunkt im Testprogramm. Antes der Tests dieser Woche führte das Unternehmen im März einen Demonstrationsflug auf der Landebahn Embraer in Gavião Peixoto, innerhalb von São Paulo, in Anwesenheit des Präsidenten Lula durch.
Die Testsequenz begann im Jahr 2024 mit der Validierung einzelner Systeme, ging im Jahr 2025 zu integrierten Tests über und konsolidiert nun die Schwebephase. Der Cada-Schritt erzeugte Daten, die in die Entwicklung späterer Versionen und Leistungsoptimierungen einfließen.
Demanda Handels- und Umsatzprognosen
Eve Air Mobility hat bereits mehr als 2.900 Reservierungsanfragen von 30 Kunden aus 13 verschiedenen Ländern erhalten. Esses-Bestellungen stellen ein Umsatzpotenzial von 14,5 Milliarden US-Dollar dar, was etwa 72,6 Milliarden R$ entspricht.
Zum Kundenportfolio gehören städtische Mobilitätsbetreiber, Transportunternehmen und Logistikdienstleister. Die geografische Vielfalt der Anfragen spiegelt das weltweite Interesse an Flugmobilitätslösungen zur Reduzierung der Staus in städtischen Zentren wider.
Próximos Schritte und Ausblick für den Geschäftsbetrieb
Das Testen des Übergangs zwischen den Flugmodi wird eine erhebliche technische Herausforderung darstellen. Das Unternehmen plant, Daten über die Stabilität, Kontrolle und Reaktion des Flugzeugs während des Wechsels von der vertikalen zur horizontalen Flugkonfiguration zu sammeln.
Após hat die Übergangstests erfolgreich abgeschlossen, es folgen behördliche Zertifizierungen bei Luftfahrtbehörden, einschließlich Agência Nacional von Aviação Civil (ANAC) zu Brasil. Für jeden gewerblichen Betrieb ist der Erwerb einer Typenbescheinigung erforderlich.
Die Implementierung einer Flugterminal-Infrastruktur, sogenannte Vetiports, befindet sich ebenfalls in der Entwicklung in São Paulo und Rio von Janeiro. Essas-Einrichtungen werden Start- und Landepunkte für eVTOLs sein und über spezielle Flugsicherungssysteme für den Betrieb in städtischen Umgebungen verfügen.