Eve Air Mobility, una filiale di Embraer, ha completato con successo la fase di test che prevede voli in volo stazionario e a bassa velocità del suo veicolo elettrico a decollo verticale. Giovedì (21), la società ha completato 59 test che hanno convalidato la capacità di trasporto merci dell’aereo, le prestazioni aerodinamiche, il sistema di propulsione e la gestione dell’energia. Il risultato rappresenta un importante passo avanti per le auto volanti (note come eVTOL) verso l’uso commerciale nelle città.
Hover e prestazioni Testes raggiungono traguardi importanti
Durante ha effettuato voli stazionari, l’eVTOL ha raggiunto i 65,5 metri di altezza ed è rimasto in volo per 3 minuti e 48 secondi. L’aereo ha mostrato buone prestazioni nei voli a bassa velocità, inizialmente a 27,78 km/h, successivamente aumentata a 37,04 km/h di velocità orizzontale. I test includevano manovre specifiche per valutare l’aerodinamica e la capacità di carico.
L’azienda ha inoltre effettuato i primi test di atterraggio automatico e implementato un livello di sicurezza che si attiva quando la modalità operativa principale non è disponibile. I risultati di Esses hanno soddisfatto le aspettative del team di sviluppo e hanno fornito dati essenziali per le fasi successive del programma.
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Cronograma per la transizione del volo nella seconda metà del 2026
Nas Nelle prossime settimane il velivolo sarà sottoposto ai test preparatori che lo qualificheranno per i voli di transizione. Essa è considerata la fase più impegnativa nello sviluppo di nuove tecnologie aeronautiche, consistente nel testare il momento in cui il velivolo lascia la modalità di volo verticale e passa alla modalità di volo orizzontale.
La società ha riferito che i test di transizione dovrebbero iniziare nella seconda metà del 2026. Secondo il programma Segundo, l’aereo sarà pronto per l’uso entro il 2027. Il programma di test si svolgerà durante tutto l’anno, con valutazioni continue di ciascun sistema e sottosistema del veicolo.
Capacità tecniche e operative di Especificações
L’eVTOL ha una capacità di 5 persone, 4 passeggeri e 1 pilota ed è dotato di otto motori elettrici nelle ali e uno nella parte posteriore. Nei voli verticali e orizzontali, l’aereo avrà un’autonomia di 100 chilometri.
L’unità di produzione dell’auto volante si trova a Taubaté, all’interno di São Paulo, e l’azienda sta già facendo i preparativi per la produzione su larga scala. L’aspettativa è di produrre fino a 480 aerei all’anno quando la linea di produzione raggiungerà la piena capacità.
Marcos raggiunto nel programma di sviluppo
eVTOL ha completato per la prima volta un volo senza pilota nel dicembre dello scorso anno, segnando una svolta nel programma di test. Antes dei test di questa settimana, la compagnia ha effettuato un volo dimostrativo a marzo sulla pista Embraer di Gavião Peixoto, all’interno di São Paulo, con la presenza del presidente Lula.
La sequenza di test è iniziata nel 2024 con la validazione dei singoli sistemi, per passare ai test integrati nel 2025 e ora consolidando la fase hover. Il passaggio Cada ha prodotto dati che alimentano lo sviluppo di versioni successive e ottimizzazioni delle prestazioni.
Demanda Proiezioni commerciali e dei ricavi
Eve Air Mobility ha già ricevuto più di 2.900 richieste di prenotazione, da 30 clienti in 13 paesi diversi. Gli ordini di Esses rappresentano un potenziale di guadagno di 14,5 miliardi di dollari, equivalenti a circa 72,6 miliardi di R$.
Il portafoglio clienti comprende operatori della mobilità urbana, aziende di trasporto direzionale e servizi logistici. La diversità geografica delle richieste riflette l’interesse globale per le soluzioni di mobilità aerea per ridurre la congestione nei centri urbani.
Passaggi e prospettive delle operazioni aziendali di Próximos
Testare la transizione tra le modalità di volo rappresenterà una sfida tecnica significativa. La società prevede di raccogliere dati sulla stabilità, il controllo e la risposta dell’aeromobile durante il passaggio dalla configurazione di volo verticale a quella orizzontale.
Após completa con successo i test di transizione, seguono le certificazioni normative con le autorità aeronautiche, incluso Agência Nacional da Aviação Civil (ANAC) a Brasil. Ottenere un certificato di tipo è necessario per qualsiasi operazione commerciale.
Anche l’implementazione dell’infrastruttura dell’aerostazione, denominata vetiports, è in fase di sviluppo in São Paulo e Rio di Janeiro. Le strutture Essas saranno punti di decollo e atterraggio per eVTOL, con sistemi di controllo del traffico aereo specifici per il funzionamento in ambienti urbani.