Lewis Hamilton реши радикално да промени тренировъчната си програма за Canadá GP на Fórmula 1. Британският пилот ще спре да използва симулатора Ferrari в седмиците преди състезанието на пистата Montreal. Изборът се извършва, след като състезателят установи, че технологията е възпрепятствала представянето на автомобила на пистата. Седемкратният световен шампион възнамерява да повтори планирането, възприето в China GP, единственият етап от сезон 2026, където той не използва виртуално оборудване и постигна най-доброто си представяне за годината.
Недоволството от компютъризираната система стана очевидно след личния лекар на Miami. На пистата в Северна Америка Lewis Hamilton завърши на шесто място, борейки се да намери идеалния баланс на модела SF-26. Недоволството от отговорите, дадени от цифровите технологии, мотивира спортиста да говори с инженерите във фабриката Maranello, за да преустановят виртуалните сесии. Целта е да се съсредоточи върху анализ на реални данни и лични тактически срещи.
Desempenho поразителен в сравнение с Charles Leclerc
Началото на сезон 2026 се оказа предизвикателство за Lewis Hamilton в новото му пътуване с италианския отбор. С изключение на рунда, изигран в Xangai, английският пилот постоянно е превъзхождан от неговия съотборник Ferrari, Charles Leclerc. Miami GP подчерта тази разлика в представянето между двамата състезатели от екипа на Maranello от първите официални дейности.
Durante квалификационните сесии в Flórida, Charles Leclerc демонстрираха по-голяма скорост и адаптация към градското оформление. Официалните числа показват размера на предимството, създадено от монегаския пилот над неговия партньор в гаража в последното състезание:
- Diferença в класификацията за Corrida Sprint: Charles Leclerc беше 0s379 по-бърз от Lewis Hamilton.
- Diferença в класирането за главния GP: Състезателят на Mônaco си осигури предимство от 0s176.
- Distância в състезанието за регламент: Lewis Hamilton караше 24 секунди зад Charles Leclerc преди последната обиколка.
- Incidente финал: Charles Leclerc се завъртя, удари стената и в крайна сметка беше наказан за рязане на ъглите, минимизирайки загубата на британеца на масата.
Atualmente, британският пилот заема пето място в генералното класиране на Световния шампионат за пилоти Fórmula 1. Разстоянието в точките до лидерите притеснява водача, който търси незабавни решения от техническия персонал на организацията.
Falha корелация между виртуалната среда и реалната писта
Основният аргумент на Lewis Hamilton за отхвърлянето на симулатора Ferrari е липсата на хармония между поведението на автомобила в дигиталната среда и реалността, пред която е изправен на асфалта. Според водача модификациите, направени във фабриката, не се превръщат в подобрение на производителността, когато колата излезе на пистата. Несъответствието на Esse генерира разочарование и кара отбора да губи ценно време в търсене на основни корекции по време на свободни тренировки.
Поведението на модела SF-26 в Miami раздразни британския пилот в първите обиколки на свободната тренировка. Състезателят обясни, че колата се е оказала тежка в завой, показвайки силна склонност към презавиване в средата на траектории с ниска и средна скорост. Поведението на Esse изисква дълбоки механични промени в последната минута, което компрометира графика за тестване на Ferrari.
Динамиката на почивните дни с формата Sprint допълнително влошава ситуацията, описана от драйвера Ferrari. Етапите на Nessas, разпоредбите на Federação Internacional и Automobilismo установяват само една безплатна тренировка преди състезателните сесии. Mudar тежките елементи като геометрията на окачването се превръщат във висок риск, тъй като спортистът има малко обиколки, за да разбере новите реакции на автомобила, преди да бъдат отчетени официалните времена.
Expectativa се бори с мощността на двигателя на канадската писта
Apesar критикува сериозно процеса на технологична подготовка, Lewis Hamilton похвали общите характеристики на автомобила Ferrari за 2026 г. Британецът подчерта, че новите едноместни автомобили в категорията, конструирани с по-малки размери и по-голяма пъргавина в завои, пасват идеално на агресивния му стил на шофиране. Централният проблем следователно се крие изключително в решенията за корекция, причинени от неправилни данни от виртуалния инструмент.
Предизвикателството в Circuito Gilles Villeneuve обикновено е сложно поради причини, които надхвърлят калибрирането на шасито. Пистата, разположена на остров Notre Dame, има характеристики, които разкриват текущите недостатъци на силовия блок Ferrari. Канадската писта е белязана от поредица от секции с пълна газ, които изискват максимална крайна скорост от машините.
Оформлението на Canadá GP има четири основни линии, които обещават да тестват механичния капацитет на червените коли:
- Reta старт и боксове с обща дължина 600 метра.
- Междинно ускорение Trecho с измерване на 550 метра между структурните криви.
- Reta противоположна главна с дължина 1,2 километра, където подвижната система на крилата е от решаващо значение.
- Reta финален подход към шикана Muro на Campeões на 650 метра.
Вътрешната диагноза на Ferrari показва, че италианският двигател има малко по-ниска производителност при крайна скорост в сравнение с горивото, доставяно от Mercedes. Lewis Hamilton знае, че недостатъкът на дългите прави ще изисква перфектна кола при спиране и рестартиране. Следователно решението да не се използва симулаторът има за цел да гарантира, че автомобилът започва първата тренировъчна сесия в Montreal със солидна база от механична настройка, идентична с тази, която Charles Leclerc използва успешно.