Льюис Хэмилтон решил радикально изменить свою программу тренировок перед Гран-при канадской Формулы-1. Британский гонщик больше не будет использовать симулятор Ferrari за несколько недель до гонки на трассе в Монреале. Выбор происходит после того, как участник определит, что технология мешает работе автомобиля на трассе. Семикратный чемпион мира намерен повторить план, принятый на Гран-при Китая, единственном этапе сезона 2026 года, где он не использовал виртуальное оборудование и показал свой лучший результат в году.
Недовольство компьютеризированной системой стало очевидным после Гран-при Майами. На североамериканской трассе Льюис Хэмилтон финишировал шестым, изо всех сил пытаясь найти идеальный баланс модели SF-26. Недовольство ответами, полученными с помощью цифровых технологий, побудило спортсмена поговорить с инженерами завода в Маранелло, чтобы они приостановили виртуальные занятия. Цель — сосредоточиться на реальном анализе данных и личных тактических встречах.
Неудовлетворительная производительность по сравнению с Чарльзом Леклерком
Начало сезона 2026 года оказалось непростым для Льюиса Хэмилтона в его новом путешествии с итальянской командой. За исключением этапа, проходившего в Шанхае, английский гонщик постоянно проигрывает своему товарищу по команде Ferrari Шарлю Леклерку. Гран-при Майами подчеркнул эту разницу в производительности между двумя участниками команды Маранелло с момента первых официальных выступлений.
Во время квалификационных сессий во Флориде Шарль Леклер продемонстрировал большую скорость и адаптацию к городской планировке. Официальные цифры показывают размер преимущества, установленного монегасским гонщиком над своим партнером по гаражу в последней гонке:
- Разница в классификации в спринтерской гонке: Чарльз Леклер был на 0 с379 быстрее Льюиса Хэмилтона.
- Разница в зачете основного Гран-при: конкурент из Монако обеспечил себе преимущество 0с176.
- Дистанция в основной гонке: Льюис Хэмилтон перед последним кругом отставал от Шарля Леклера на 24 секунды.
- Последний инцидент: Шарль Леклер развернулся, ударился о стену и был наказан за срезание углов, минимизировав потери британца на столе.
На данный момент британский гонщик занимает пятое место в генеральной классификации чемпионата мира среди пилотов Формулы-1. Расстояние в баллах от лидеров беспокоит водителя, который ищет немедленных решений у технического персонала организации.
Сбой корреляции между виртуальной средой и реальным треком
Главный аргумент Льюиса Хэмилтона в пользу отказа от симулятора Ferrari — отсутствие гармонии между поведением автомобиля в цифровой среде и реальностью на асфальте. По словам водителя, доработки, внесенные на заводе, не приводят к увеличению производительности автомобиля при выходе на трассу. Такое несоответствие порождает разочарование и заставляет команду тратить драгоценное время на поиск базовых корректировок во время бесплатного обучения.
Поведение модели SF-26 в Майами раздражало британского пилота на первых кругах свободных заездов. Участник пояснил, что машина оказалась тяжелой на поворотах, демонстрируя сильную склонность к избыточной поворачиваемости в середине траектории низкой и средней скорости. Такое поведение вынудило в последнюю минуту внести глубокие механические изменения, что поставило под угрозу график испытаний Ferrari.
Динамика уик-энда в формате спринта еще больше усугубляет ситуацию, описанную гонщиком Ferrari. На этих этапах правила Международной автомобильной федерации предусматривают только одну свободную тренировку перед соревновательными сессиями. Изменение тяжелых элементов, таких как геометрия подвески, становится высоким риском, поскольку у спортсмена есть несколько кругов, чтобы понять новую реакцию автомобиля до того, как будет зафиксировано официальное время.
Ожидание трудностей с мощностью двигателя на канадской трассе
Несмотря на резкую критику процесса технологической подготовки, Льюис Хэмилтон похвалил общие характеристики автомобиля Ferrari на 2026 год. Британец подчеркнул, что новые одноместные автомобили в этой категории, построенные с меньшими размерами и большей маневренностью на поворотах, идеально сочетаются с его агрессивным стилем вождения. Таким образом, основная проблема заключается исключительно в решениях по настройке, вызванных неверными данными виртуального инструмента.
Задача на автодроме Жиля Вильнева, как правило, сложна по причинам, выходящим за рамки калибровки шасси. Трасса, расположенная на острове Нотр-Дам, имеет особенности, обнажающие текущие недостатки силового агрегата Ferrari. Канадская трасса отмечена чередой участков с полным газом, которые требуют от машин максимальной конечной скорости.
На трассе Гран-при Канады есть четыре основных прямых, которые обещают проверить механические возможности красных машин:
- Стартовая прямая и ямы общей длиной 600 метров.
- Промежуточный участок ускорения длиной 550 метров между структурными кривыми.
- Главная противоположная прямая длиной 1,2 км, где решающее значение имеет система подвижных крыльев.
- Последний заход прямо к 650-метровой шикане Muro dos Champions.
Внутренняя диагностика Ferrari показывает, что итальянский двигатель имеет немного более низкую производительность на конечной скорости по сравнению с двигателями, поставляемыми Mercedes. Льюис Хэмилтон знает, что недостаток на длинных прямых потребует идеальной машины при торможении и повторном запуске. Поэтому решение не использовать симулятор направлено на то, чтобы машина начала первую тренировку в Монреале с прочной механической базой, идентичной той, которую успешно использует Шарль Леклер.