Lewis Hamilton besloot zijn trainingsroutine voor de Canadá GP van Fórmula 1 radicaal te veranderen. De Britse coureur zal in de weken voor de race op het Montreal-circuit stoppen met het gebruik van de Ferrari-simulator. De keuze vindt plaats nadat de deelnemer heeft vastgesteld dat de technologie de prestaties van de auto op het circuit hinderde. De zevenvoudig wereldkampioen is van plan de planning van de China GP te herhalen, de enige etappe van het seizoen 2026 waarin hij geen gebruik maakte van virtuele apparatuur en zijn beste prestatie van het jaar behaalde.
De ontevredenheid over het computersysteem werd duidelijk na de huisarts van Miami. Op het Noord-Amerikaanse circuit eindigde Lewis Hamilton op de zesde plaats, terwijl hij moeite had om de ideale balans van het SF-26-model te vinden. Ontevredenheid over de antwoorden van de digitale technologie motiveerde de atleet om met ingenieurs in de Maranello-fabriek te praten om de virtuele sessies op te schorten. Het doel is om zich te concentreren op echte data-analyse en persoonlijke tactische bijeenkomsten.
Desempenho teleurstellend vergeleken met Charles Leclerc
De start van het seizoen 2026 is een uitdaging gebleken voor Lewis Hamilton tijdens zijn nieuwe reis met het Italiaanse team. Met uitzondering van de ronde die in Xangai werd gespeeld, presteerde de Engelse coureur consequent beter dan zijn Ferrari-teamgenoot, Charles Leclerc. De Miami GP benadrukte dit prestatieverschil tussen de twee concurrenten van het Maranello-team sinds de eerste officiële activiteiten.
Durante De kwalificatiesessies in Flórida en Charles Leclerc lieten een grotere snelheid en aanpassing aan de stedelijke lay-out zien. De officiële cijfers tonen de omvang van de voorsprong die de Monegaskische coureur in de laatste race op zijn garagepartner had opgebouwd:
- Diferença in de classificatie voor Corrida Sprint: Charles Leclerc was 0s379 sneller dan Lewis Hamilton.
- Diferença in het klassement voor de hoofdGP: de concurrent van Mônaco behaalde een voorsprong van 0s176.
- Distância in de reguliere race: Lewis Hamilton reed voor de laatste ronde 24 seconden achter Charles Leclerc.
- Incidente finale: Charles Leclerc draaide rond, raakte de muur en werd uiteindelijk gestraft voor het afsnijden van bochten, waardoor het verlies van de Brit op tafel tot een minimum werd beperkt.
Atualmente, de Britse coureur bezet de vijfde plaats in het algemeen klassement van het Fórmula 1 World Drivers’ Championship. De afstand tot de leiders stoort de coureur, die onmiddellijke oplossingen zoekt bij de technische staf van de organisatie.
Falha-correlatie tussen de virtuele omgeving en het echte circuit
Het belangrijkste argument van Lewis Hamilton om de Ferrari-simulator af te schaffen is het gebrek aan harmonie tussen het gedrag van het voertuig in de digitale omgeving en de realiteit op het asfalt. Volgens de coureur vertalen de aanpassingen die in de fabriek zijn doorgevoerd zich niet in prestatiewinst als de auto de baan op gaat. Esse-mismatch genereert frustratie en zorgt ervoor dat het team kostbare tijd verspilt aan het zoeken naar basisaanpassingen tijdens de vrije training.
Het gedrag van het SF-26-model in Miami irriteerde de Britse coureur in de eerste ronden van de eerste vrije training. De concurrent legde uit dat de auto zwaar bleek te zijn in bochten en een sterke neiging tot overstuur vertoonde in het midden van trajecten met lage en middelmatige snelheid. Het gedrag van Esse vereiste diepgaande mechanische wijzigingen op het laatste moment, waardoor het Ferrari-testschema in gevaar kwam.
De dynamiek van weekenden met het Sprint-formaat verergert de situatie die wordt beschreven door het Ferrari-stuurprogramma verder. Nessas-etappes, de Federação Internacional- en Automobilismo-reglementen voorzien slechts één vrije oefensessie vóór de competitieve sessies. Mudar zware elementen zoals de geometrie van de ophanging vormen een groot risico, omdat de atleet weinig ronden heeft om de nieuwe reacties van de auto te begrijpen voordat de officiële tijden worden genoteerd.
Expectativa worstelt met motorvermogen op het Canadese circuit
Apesar had zware kritiek op het technologische voorbereidingsproces, Lewis Hamilton prees de algemene kenmerken van de Ferrari-auto voor 2026. De Brit benadrukte dat de nieuwe eenzitters in de categorie, gebouwd met kleinere afmetingen en grotere wendbaarheid in bochten, perfect passen bij zijn agressieve rijstijl. Het centrale probleem ligt dus uitsluitend in de aanpassingsbeslissingen die worden veroorzaakt door onjuiste gegevens uit de virtuele tool.
De uitdaging in Circuito Gilles Villeneuve is vaak complex om redenen die verder gaan dan chassiskalibratie. De baan op het eiland Notre Dame heeft kenmerken die de huidige tekortkomingen van de Ferrari-krachtbron blootleggen. Het Canadese circuit wordt gekenmerkt door een opeenvolging van volgassecties die maximale eindsnelheid van de machines vereisen.
De Canadá GP-indeling heeft vier grote rechte stukken die beloven de mechanische capaciteit van de rode auto’s te testen:
- Reta start- en pits met een totale lengte van 600 meter.
- Tussenversnelling Trecho van 550 meter tussen structurele bochten.
- Reta tegenover de hoofdlijn met een lengte van 1,2 kilometer waarbij het bewegende vleugelsysteem cruciaal is.
- Reta laatste nadering van de Muro chicane van Campeões op 650 meter.
De interne diagnose van de Ferrari geeft aan dat de Italiaanse motor iets lagere prestaties levert op het gebied van eindsnelheid vergeleken met de drijfgassen die door de Mercedes worden geleverd. Lewis Hamilton weet dat het nadeel op de lange rechte stukken een perfecte auto vereist bij het remmen en herstarten. Daarom is de beslissing om de simulator niet te gebruiken bedoeld om ervoor te zorgen dat de auto de eerste trainingssessie in Montreal begint met een solide basis van mechanische instellingen, identiek aan degene die Charles Leclerc met succes gebruikt.