刘易斯·汉密尔顿决定从根本上改变他的加拿大一级方程式大奖赛训练计划。这位英国车手在蒙特利尔赛道比赛前几周将不再使用法拉利模拟器。在竞争对手发现该技术阻碍了赛车在赛道上的表现后，就会做出选择。这位七届世界冠军打算重复中国大奖赛的计划，这是2026赛季他唯一没有使用虚拟设备并取得了年度最佳表现的赛段。
迈阿密大奖赛后，人们对计算机系统的不满变得明显。在北美赛道上，刘易斯·汉密尔顿获得第六名，努力寻找 SF-26 车型的理想平衡。由于对数字技术给出的答案不满意，该运动员与马拉内罗工厂的工程师交谈，要求暂停虚拟会议。目标是专注于真实的数据分析和面对面的战术会议。
与查尔斯·勒克莱尔相比表现不佳
2026 赛季的开始对于刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 与意大利队的新征程来说充满了挑战。除了在上海举行的那场比赛外，这位英国车手的表现一直落后于他的法拉利队友查尔斯·勒克莱尔。迈阿密大奖赛凸显了马拉内罗车队两位参赛者自第一次正式活动以来表现上的差异。
在佛罗里达州的排位赛中，查尔斯·勒克莱尔展示了更快的速度和对城市布局的适应能力。官方数据显示了摩纳哥车手在上一场比赛中相对于他的车库伙伴所建立的优势大小：
- 冲刺赛的排名差异：查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 比刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 快 0s379。
- 主站组别差异：摩纳哥选手以0秒176的成绩取得优势。
- 常规赛距离：刘易斯·汉密尔顿在最后一圈前落后查尔斯·勒克莱尔 24 秒。
- 最后的事件：查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）旋转，撞到墙上，最终因偷工减料而受到惩罚，从而最大限度地减少了英国人在牌桌上的损失。
目前，这位英国车手在一级方程式车手世界锦标赛总排名中排名第五。与领导者之间的距离让司机感到困扰，他立即向组织的技术人员寻求解决方案。
虚拟环境与真实赛道关联失败
刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）放弃法拉利模拟器的主要论点是，车辆在数字环境中的行为与沥青路面上面临的现实之间缺乏协调。据车手介绍，工厂所做的修改并没有转化为赛车上赛道后性能的提升。这种不匹配会产生挫败感，并导致团队在自由训练期间浪费宝贵的时间寻找基本调整。
SF-26 型号在迈阿密的行为在自由练习赛的前几圈激怒了英国飞行员。参赛者解释说，事实证明该车在转弯时很重，在中低速轨迹中间表现出强烈的过度转向倾向。这种行为迫使法拉利在最后一刻进行了深刻的机械改变，危及了测试计划。
周末冲刺赛的动态进一步加剧了法拉利车手所描述的情况。在这些阶段中，国际汽车联合会规定在正式比赛之前只设立一场自由练习赛。改变悬架几何形状等重型元件的风险很高，因为在正式计时之前，运动员只有几圈的时间来了解汽车的新反应。
预计加拿大赛道上发动机功率会出现困难
尽管技术准备过程受到严厉批评，刘易斯·汉密尔顿还是赞扬了 2026 年法拉利赛车的总体特征。英国人强调，该类别中的新型单座赛车尺寸更小，弯道更灵活，与他激进的驾驶风格完美匹配。因此，核心问题完全在于由虚拟工具的错误数据引起的调整决策。
吉尔斯·维伦纽夫赛道面临的挑战往往很复杂，其原因超出了底盘校准的范围。位于巴黎圣母院岛上的赛道的特点暴露了法拉利动力装置目前的缺陷。加拿大赛道的特点是一系列全油门路段，需要机器达到最大最终速度。
加拿大大奖赛的布局有四个主要直道，有望测试红色赛车的机械能力：
- 起点直道和坑道全长600米。
- 结构曲线之间的中间加速段长 550 米。
- 长1.2公里的主直道是动翼系统的关键。
- 最终直达 650 米 Muro dos Champions 急弯。
法拉利的内部诊断表明，与梅赛德斯提供的发动机相比，意大利发动机的最终速度性能略低。刘易斯·汉密尔顿知道，长直道上的劣势需要一辆在制动和重新启动时完美的赛车。因此，不使用模拟器的决定旨在确保赛车以坚实的机械设置基础开始蒙特利尔的第一次训练，这与查尔斯·勒克莱尔成功使用的相同。