Moottoriurheilun historia sisältää hetkiä, jolloin suojaesteiden läheisyys määritteli kokonaisten vuodenaikojen kohtalon. Grande Prêmio:n vuoden 1999 Canadá merkitsi yhden maailman urheilun kuuluisimmista ja pelätyimmistä paikoista syntymän. Naquela-kisassa kolme maailmanmestaruutta voittanutta kuljettajaa päätti osallistumisensa törmäämällä samaan betonirakenteeseen. Näiden onnettomuuksien vaikutus muutti reitin viimeisen kaaren mystiseksi paikaksi kilpailijoille ja faneille.
Circuito Gilles Villeneuve:ssä sijaitseva rakenne sai lempinimen, joka on säilynyt urheilussa ennallaan yli kaksi vuosikymmentä. Piste haastaa kuljettajien tarkkuuden äärinopeuksilla juuri ennen maalisuoraa. Alueella rangaistaan minimaalisista ajovirheistä ja epätarkoista liikeradoista chikaanin uloskäynnissä. Vuosien saatossa alan hallinnan menettäneiden kilpailijoiden joukkoon on tullut uusia nimiä. Paikka on vakiinnuttanut asemansa todellisena hermotestinä kaikille urheilijoille, jotka etsivät voittoa Kanadan maaperällä.
Historiallisen osan Origem osallistui kolme maailmanmestaria samaan tapahtumaan
13. kesäkuuta 1999 pidetty kilpailu kirjattiin historiankirjoihin harvinaisen sattuman johdosta korkean tason kilpailuissa. Damon Hill, Michael Schumacher ja Jacques Villeneuve poistuivat kilpailusta tehtyään samanlaisia virheitä samassa radan kohdassa. Kolme kilpailijaa törmäsivät käännöksessä 14 olevaan betonikaiteeseen ja vaurioittivat heidän autojaan pysyvästi. Onnettomuussarja teki vaikutuksen yleisöön ja tapahtuman virallisessa lähetyksessä työskenteleviin ammattilaisiin.
Ensimmäinen eliittikolmikon kaatunut jäsen oli brittikuljettaja Damon Hill, kauden 1996 mestari. Kilpailija menetti autonsa takaosan kierroksella 15 ja osui pyöräänsä suojaan. Ele onnistui ajamaan ajoneuvon turvalliselle alueelle lähellä varikkoa välttäen kilpailun välittömän keskeytyksen. Pienempi Detritos jäi asfalttiradalle ja aiheutti lisävaikeuksia lentäjille, jotka olivat kiistassa jäljessä.
Mestaruuden johtaja kärsi vaikutuksen pian sen jälkeen, kun voitto näytti olevan hallinnassa. Ferrari:n autoa ajanut Michael Schumacher kulki edellisen ajoneuvon jäänteiden läpi ja menetti tarvittavan pidon. Saksalainen törmäsi kovasti, jättäen kilpailun johdon ja saattaen turva-auton sisään. Seis kierrosta myöhemmin kanadalainen Jacques Villeneuve teki samanlaisen virheen kotiyleisönsä edessä. Vuoden 1997 mestari päätti tuon historiallisen päivän onnettomuuksien luettelon.
- Damon Hill kaatui kierroksella 15 Jordan-autollaan
- Michael Schumacher menetti hallinnan johtaessaan kilpailua Ferrari:stä
- Jacques Villeneuve kaatui kuusi kierrosta saksalaisen kuljettajan lopettamisen jälkeen
- Ralf Schumacher oli jo törmännyt samaan seinään harjoitusten aikana
Myös Outros-eliittilentäjät törmäsivät betonipuomiin vuosia myöhemmin
Käyrän maine kasvoi seuraavina kausina uusilla onnettomuuksilla, joihin osallistui moottoriurheilun huipulle päässeitä kilpailijoita. Vuonna 2005 brittikuljettaja Jenson Button menetti ajoneuvonsa hallinnan ja osui suojarakenteeseen. Kuljettaja yritti pitää aggressiivista linjaa nopean chikaanin uloskäynnissä, kun auto pakeni. Kolari vahvisti, että paikka pysyi vaarallisena jousituksen ja rengasjärjestelmien kehityksestä huolimatta.
Saksalainen Sebastian Vettel oli toinen 14-vuotiskauden uhri vapaiden harjoitusten aikana kaudella 2011. Nelinkertainen maailmanmestari jätti ihanteellisen linjan ja kosketti betonipuomia sivuttain. Vahinko keskeytti harjoittelun, mutta ei estänyt kilpailijaa jatkamasta viikonlopun yli. Esses-jaksot vahvistivat uusien kuljettajien kunnioitusta lähestyessään radan viimeistä osaa.
Siellä törmänneiden kuljettajien listalla on Kanadan radalla kilpailevia ammattilaisia eri luokista. GT-maailmanmestaruuden vuonna 1998 voittanut brasilialainen Ricardo Zonta törmäsi seinään myös vuonna 1999. Onnettomuus tapahtui heti kilpailun alussa, heti toisen törmäyksen aiheuttaman uudelleenkäynnistyksen jälkeen. Historia osoittaa, että este ei valitse joukkueita tai kokemustasoja ennen kuin se ottaa veronsa.
Características-tekniikat selittävät Montreal:n viimeisen käännöksen vaaran
Seinän maantieteellinen sijainti Montreal-radalla oikeuttaa voimakkaiden törmäysten suuren esiintyvyyden paikalla. Circuito Gilles Villeneuve:n viimeinen osa vaatii autoilta voimakasta hidastuvuutta. Kuljettajat poistuvat pitkältä suoralta, jossa he käyttävät vastuksen vähennysjärjestelmää saavuttaakseen suurimmat nopeudet. Jarrutus tapahtuu äkillisesti ennen käännösten 13 ja 14 muodostamaan sikaaniin tuloa.
Autot käyttävät reunakiveyksiä aggressiivisesti leikkaakseen mutkia ja saadakseen tärkeitä millisekunteja. Ajoneuvon heiluminen chikaanin ensimmäisessä jalassa voi horjuttaa takaosan vakautta kiihdytettäessä. Jos kuljettaja avaa lentorataa liikaa, betoni ilmestyy välittömästi kaarteen ulostuloon. Não on poistumisalue, jossa on soraa tai karkeaa asfalttia, joka vähentää auton nopeutta ennen törmäystä.
Seinän läheisyys estää kilpailijaa yrittämästä korjata lentorataa suurella nopeudella. Lähestymiskulma saa renkaat koskettamaan estettä ensin, jolloin jousitukset katkeavat välittömästi. Aiempien kierrosten aikana kertynyt fyysinen ja henkinen stressi lisää inhimillisen virheen mahdollisuutta alalla. Tästä syystä insinöörit neuvovat kuljettajia säilyttämään turvamarginaalin kilpailun viimeisessä osassa.
Próxima mestaruusvaihe haastaa kilpailijat Circuito Gilles Villeneuve:ssä
Kategorian virallinen kalenteri ennakoi Kanadan radan aktiviteetteja palaavan kolmen viikon tauon jälkeen. Canadá:n Grande Prêmio tapahtuu 22. ja 24. toukokuuta välisenä aikana perinteisessä muokatussa kaupunkiasettelussa. Joukkueet valmistelevat tärkeitä teknisiä päivityksiä mukauttaakseen autot tämän radan erityisvaatimuksiin. Tasapaino suoran nopeuden ja vakauden välillä reunakiveyksissä ratkaisee menestyksen vaiheessa.
Uudet kilpailijat pääsevät kilpailemaan ensimmäistä kertaa 14-käännöksessä kilpailuolosuhteissa. Valmistautuminen simulaattoreihin auttaa ymmärtämään auton käyttäytymistä, mutta todellinen betonin läheisyys tarjoaa toisenlaisen haasteen. Renkaiden hallinta ja jarrujen kuluminen kierroksilla vaikuttavat lähestymiseen seinään. Järjestäjät odottavat täysiä taloa katsomaan tämän tarinan toisen luvun.
Nykyinen kilpailu vaatii erityistä huomiota luokan nykyaikaisten autojen suorituskyvyn jatkuvan kehityksen vuoksi. Lisääntynyt vetovoima mahdollistaa vielä suuremmat ääriviivanopeudet lopullisen sikaanin sisäänkäynnissä. Qualquer-laskentavirhe lähestymisessä voi johtaa raskaaseen törmäykseen ja kilpailun ennenaikaiseen päättymiseen. Yleisö odottaa saako esteen saavuttaneiden mestareiden lista uuden jäsenen.