Маршрут Circuito Gilles Villeneuve — це невблаганний відрізок. Останній вигин доріжки в Montreal компенсує міліметрові помилки прямими ударами об бетон. Захисний бар’єр отримав історичну популярність на Fórmula 1 наприкінці 1990-х років. Сайт не прощає невдач. Елітні Pilotos перевіряють межі обладнання на виході з шикани в усіх випусках заходу.
Слава сектору була зміцнена після незвичайної послідовності збоїв за участю головних імен на сітці. Точка екстремального гальмування перед головною прямою вимагає абсолютної точності на високій швидкості. Competidores різних поколінь втрачали ідеальну лінію дотику і виходили зі зруйнованими підвісками. Технічне завдання залишається незмінним для команд, які прагнуть перемоги в Grande Prêmio від Canadá.
Переможці титулу Três зіткнулися в одній точці під час гонки 1999 року
Гонка, що відбулася 13 червня 1999 року, зафіксувала рідкісну статистику у вищій категорії автоспорту. Учасники Três, які вже володіли кубком чемпіона світу, покинули суперечку на цьому ж бар’єрі. Перешкода, розташована на 14 повороті, завершила участь центральних фігур того сезону. Професіонали офіційного мовлення повідомили про збіг у режимі реального часу громадськості на трибунах.
Damon Hill розпочав серію зривів на 15 колі. Британець втратив зчеплення із задньою віссю. Ele вдарився боком автомобіля об стіну. Водій на невеликій швидкості встиг вивезти пошкоджену машину на яму. Цей маневр дозволив уникнути негайної переривання гонки. Pedaços обтічника були розкидані по асфальту та змінили умови траси.
Michael Schumacher спокійно лідирував у перегонах, коли натрапив на уламки, що залишилися від попередньої аварії. Пілот Ferrari втратив керування курсом. Ele жорстоко вдарився об конструкцію та кинув гонку. Від аварії автомобіль безпеки виїхав на канадську трасу. Jacques Villeneuve повторив помилку через шість кіл. Канадець доповнив трійку чемпіонів з аварій тієї неділі проти своїх співвітчизників.
- Damon Hill пошкодив машину Jordan на 15 колі гонки.
- Michael Schumacher випередив модель Ferrari, зайнявши перше місце.
- Jacques Villeneuve врізався в бетон через шість кіл після аварії німця.
- Ralf Schumacher зафіксував удар у тому ж розділі під час вільної практики.
Накопичення інцидентів за короткий проміжок часу змінило уявлення інженерів про маршрут. Команди почали інформувати учасників по радіо про небезпеку фінального заходу. Керівництву перегонів довелося неодноразово викликати інспекторів, щоб вилучити пошкоджені одномісні автомобілі. Вихідні увійшли в офіційний облік організації.
Lista жертв бар’єру збільшився в наступних сезонах категорії
Повага до Turn 14 зростала, оскільки нові таланти на сітці повторювали невдалу траєкторію ветеранів. Jenson Button відчув жорсткість стіни під час випуску 2005 року. Британець форсував темп на виході з шикани. Ele пропустив ідеальну точку прискорення. Аварія довела складність розрізу навіть з технологічним прогресом у шинних сумішах, що постачаються командам.
Sebastian Vettel увійшов до місцевої статистики на вільному тренуванні в 2011 році. Німець послизнувся на бордюрі і торкнувся бар’єра з правого боку. Дирекція перегонів тимчасово призупинила роботу з очищення асфальту. Механіки спрацювали швидко. Eles відремонтував машину вчасно до пообідньої кваліфікаційної сесії.
Бетонна конструкція також зупинила гонки водіїв з досвідом роботи в інших розділах автоспорту. Ricardo Zonta врізався в стіну в 1999 році відразу після перезапуску. Бразилець виграв титул чемпіона світу GT минулого року. Вплив підкріпив тезу про те, що розтяжка вимагає надзвичайної обережності від усіх учасників, незалежно від їхнього CV на міжнародних трасах.
Техніки Fatores останньої шикани пояснюють високу частоту аварій
Геометрія колії Montreal створює природну пастку для високопродуктивних автомобілів. Водії досягають останнього сектора після прискорення на довгій прямій з увімкненою системою зниження лобового опору. Гальмування має бути агресивним, щоб об’їхати поворот 13. Баланс ваги шасі різко змінюється. Перенесення заряду відбувається за частки секунди.
Контур шикани вимагає, щоб шини проходили через високі бордюри. Стрибок дестабілізує аеродинаміку підлоги саме в той момент, коли водій відновлює прискорення. Невелика корекція керма штовхає машину за межі повороту 14. Стіна розташована на краю смуги. Não є місце для перерахунку маршруту.
Маршрут не пропонує зони евакуації з гравієм або абразивним асфальтом для розсіювання кінетичної енергії. Права задня шина зазвичай є першою деталлю, яка торкається бетону. Поломка підвіски відбувається миттєво після контакту. Інженери постійно прораховують ризики. Eles допомагає спортсменам жертвувати мілісекундами в обмін на механічне виживання в гонці.
Редакція гонки Próxima вимагає аеродинамічної адаптації поточних автомобілів
Чемпіонат повертається до Circuito Gilles Villeneuve між 22 і 24 травня. Команди працюють на заводах, щоб розробити спеціальні аеродинамічні пакети для канадських прямих. Механічне регулювання має гарантувати максимальну швидкість без шкоди для стабільності під час сильного гальмування. Висота підлоги визначає здатність автомобіля амортизувати удар об бордюри без втрати контакту з землею.
Новачки в поточній сітці зіткнуться з психологічним тиском 14-го повороту на борту важкої техніки. Навчання на віртуальних тренажерах відображає хвилястість асфальту. Програмне забезпечення, однак, не відтворює справжнього відчуття близькості до стіни. Зношення гальмівної системи протягом кіл змінює ідеальну точку уповільнення. Темп у фінальній частині гонки визначає термоуправління шин.
Сучасне покоління автомобілів Fórmula 1 створює безпрецедентний рівень притискної сили у швидкісних поворотах. Швидкість навколо входу в шикану значно зросла порівняно з минулими десятиліттями. Помилка в оцінці підходу призводить до ударів із високою силою G. Інспектори доріг підтримують крани, стратегічно розташовані на території, щоб швидко видаляти транспортні засоби, що призвели до аварії, і розчищати шлях.