Команда Mercedes взяла на себя авангард технических инноваций для канадской Формулы-1. Официальный документ обновления, выпущенный FIA, подтвердил введение восьми структурных модификаций автомобилей немецкого производителя для выступлений на автодроме Жиля-Вильнёва. Основное внимание инженерного отдела уделяется оптимизации воздушного потока и существенному увеличению прижимной силы. Цель ясна. Этот шаг представляет собой первый крупный пакет развития группы в текущем сезоне чемпионата мира.
В отличие от основных соперников на стартовой решетке, на предыдущем этапе, проходившем в Майами, команда выбрала стратегию сдерживания. Конструкторы предпочли накапливать данные в аэродинамической трубе, чтобы обеспечить более надежную работу на трассах Монреаля. McLaren также прибыла в Северную Америку с глубокими изменениями в шасси, в то время как другие организации сосредоточились на конкретных корректировках системы охлаждения. Технический сценарий выходных демонстрирует различные подходы строительных компаний к поиску миллисекунд. Каждая деталь имеет значение.
Изменения в переднем крыле и полу обеспечивают курсовую устойчивость.
Восемь изменений, зарегистрированных Mercedes, указывают на изменение позиции в планировании развития завода в Брэкли. Немецкая машина подверглась серьезным изменениям на переднем крыле, чтобы обеспечить больший контроль над направлением ветра по бокам шасси. Изменение было радикальным. В техническом отчете, опубликованном инженерами, отмечается, что аэродинамические элементы крыла были расширены до опорной плиты. Установка новых ребер дополняет переднюю часть, создавая значительно более равномерную структуру воздушного потока.
Нижняя часть автомобиля также потребовала сложных доработок передних углов и задней части монокока. Механики команды уменьшили кривизну верхнего края и стратегически изменили расположение канавок на плоском полу. Эта техническая комбинация направлена на увеличение местной нагрузки на сцепление без ущерба для сопротивления на длинных прямых канадской трассе. Задний диффузор дополняет пакет новых функций с полностью переработанными боковыми стенками для улучшения воздухозабора под полом.
Схема Монреаля требует деликатного компромисса между конечной скоростью и тормозной способностью. Здесь нет права на ошибку. Обновления Mercedes пытаются исправить хроническую нестабильность автомобиля на поворотах на низкой скорости, повторяющуюся проблему на первых этапах года. Руководство команды ожидает, что новые детали обеспечат гонщикам более широкое окно успеха во время квалификационных сессий. За поведением модифицированного пола будут внимательно следить с помощью датчиков давления, установленных в обтекателе.
McLaren соответствует техническому графику, выпустив семь обновлений модели MCL40.
Руководство McLaren сохранило строгость своего промышленного планирования и представило на канадской сцене комплекс обновлений. Намерение внедрить на трассу обновленную аэродинамическую конструкцию усилилось после анализа производительности, проведенного на территории Северной Америки неделями ранее. Подробный список модификаций, представленный производителем Woking, охватывает компоненты практически всех жизненно важных областей одноместного автомобиля.
- Переднее крыло оснащено новыми профилями обдува.
- Изменена конструкция крышки двигателя для увеличения внутренней охлаждающей способности.
- Небольшой аэродинамический плавник, прикрепленный к ореолу безопасности.
- Доработаны боковины заднего крыла в районе дефлекторов.
- Обтекатели задней подвески имеют новые геометрические линии.
- Полностью переработаны элементы нижнего края пола.
Эксперты британской команды поясняют, что новые детали действуют синхронно, стабилизируя прижимную нагрузку в зонах резкого торможения. Новая крышка двигателя является прямым ответом на экстремальные тепловые требования, предъявляемые трассой Монреаля. Жара беспокоит механиков. McLaren пытается сохранить кривую эволюции, продемонстрированную в последних нескольких гонках, чтобы оказать давление на лидеров чемпионата мира. Выигрыш в аэродинамической эффективности стал главным оружием организации в укреплении своих позиций в передовой группе.
Red Bull и Audi отдают приоритет тормозным каналам и механической стойкости
Red Bull официально представила четыре обновления для Гран-при Канады, разделив внимание на повышение производительности и целостность оборудования. Два изменения в спецификации автомобиля касаются исключительно устойчивости компонентов в непрерывном гоночном темпе. Передняя тормозная система подверглась полной переработке вентиляционных каналов, работы сопровождались тонкой регулировкой кожуха двигателя. Основная цель австрийской команды — сдержать перегрев дисков на участках резкого торможения.
Что касается аэродинамики, закрылки передних крыльев Red Bull получили новый угол наклона. Передняя часть плоского днища подверглась миллиметровому вырезу, призванному сбалансировать центральный разделитель и улучшить проход воздуха под шасси. Точность была ключевым моментом. Audi также пошла по пути повышения температуры автомобилей, которыми управляли Габриэль Бортолето и Нико Хюлкенберг. Немецкая команда изменила внутреннюю конструкцию тормозных каналов на обеих осях и добавила специальные ребра в районе заднего диффузора.
Бока автомобиля Audi получили новые контуры в области боковых поддонов, чтобы улучшить удержание воздушного потока и максимизировать эффективность на поворотах на средней скорости. Стартовая сетка также время от времени обновляется в других гаражах на пит-лейн. Команды Haas, Williams, Cadillac, Racing Bulls и Alpine подтвердили менее масштабные изменения в направлении гонки. Большинство этих модификаций ориентированы на конкретные адаптации для высоких бордюров канадской трассы. Воздействие сильное.
Ferrari и Aston Martin заморозили разработку аэродинамики
Следуя стратегии, диаметрально противоположной стратегии своих прямых конкурентов, Ferrari прибыла в Канаду, не зарегистрировав в своей структуре никаких новых компонентов. Техническое руководство Маранелло приняло решение полностью сохранить аэродинамическую конфигурацию, которая успешно дебютировала на Гран-при Майами. Итальянские инженеры считают, что более глубокое понимание текущего пакета может дать лучшие результаты, чем поспешное внедрение новых деталей. Ставки высоки. Трасса Жиля-Вильнева обладает уникальными тяговыми характеристиками, которые проверят гибкость механической системы красных автомобилей.
Aston Martin занял идентичную позицию и приостановил разработку новых аэродинамических приспособлений для мероприятий на этих выходных. Британская организация сохранила ту же структурную схему, что и в последних гонках, без внесения каких-либо изменений в шасси или комплекты крыльев. Этот стратегический выбор вынуждает пилотов команды максимально использовать возможности своего текущего оборудования на трассе, которая серьезно наказывает за отсутствие курсовой устойчивости. Отсутствие физических инноваций в обеих командах оказывает значительное давление на работу по анализу данных во время бесплатных тренировок. Таймер даст ответ.