Mercedes, McLaren и Audi представили свои основные технические разработки для трассы Жиля-Вильнёва. FIA опубликовала официальный документ, в котором перечислены все аэродинамические модификации, которые команды представили в Монреале. Ferrari и Aston Martin остались неизменными со времен Майами.
Mercedes отмечает возвращение к разработке с восемью изменениями
Mercedes представляет свой первый пакет крупных обновлений с начала сезона. В отличие от соперников, делавших ставку на масштабные изменения в Майами, немецкая команда сосредоточила свои усилия на Канаде. FIA подтвердила восемь изменений, в основном направленных на оптимизацию аэродинамического потока. Переднее крыло претерпело доработки в нескольких стратегических точках.
Элементы переднего крыла были расширены до стойки с добавлением килей. Эта более прочная структура потока значительно улучшает поток в задней части автомобиля. Основная цель — увеличить прижимную силу и улучшить устойчивость на разных скоростях. Команда работала над геометрией этих деталей, чтобы максимально увеличить аэродинамическую нагрузку.
Изменения произошли и на ровном полу. Передние углы теперь имеют уменьшенную кривизну от верхнего края монокока. В задней части были изменены элементы, изменено расположение плавников и добавлены стратегические канавки. Все эти изменения направлены на улучшение качества воздушного потока и увеличение местной нагрузки.
Особое внимание уделено диффузору благодаря обновлению профиля боковых и верхних стенок. Этот обзор улучшает качество поверхностного потока по всему операционному пакету. Создаваемая локальная нагрузка становится более значительной по сравнению с предыдущим проектом.
McLaren завершает свою «совершенно новую» Формулу-1 в Монреале
McLaren реализовала свое стремление представить полностью обновленный MCL40 между Майами и Канадой. В документе FIA подтверждено семь различных эволюций. Команда внедрила новое переднее антикрыло, новую крышку двигателя, небольшой ореол и переработанные боковые пластины заднего крыла.
Обтекатели задней подвески были полностью переработаны. Детальную переработку получили элементы нижней кромки пола. Модификации направлены на улучшение обдува всей конструкции автомобиля. Распределение нагрузки становится более сбалансированным на разных этапах гонки.
Крышка двигателя теперь предлагает дополнительные возможности охлаждения. В Монреале такая тепловая гибкость представляет собой значительное конкурентное преимущество. Температура окружающей среды и условия контура требуют эффективных систем охлаждения. Пакет McLaren направлен на поддержание идеальной температуры даже в условиях гонок.
Red Bull оптимизирует надежность, уделяя особое внимание производительности
Red Bull представляет четыре новые технические функции в своем RB20. Две модификации были отнесены к разряду «надёжных» разработок, включая доработку передних тормозов. Крышка двигателя также была изменена, чтобы добавить более эффективные возможности охлаждения.
Закрылки переднего крыла были переработаны для улучшения аэродинамического баланса с учетом будущих схем. Передняя часть плоского дна подверглась стратегической ретуши. Нагрудник (центральный разделитель) подвергся специфическому вырезу, а передние устройства имели слегка увеличенный развал.
Эти изменения приводят к увеличению местной нагрузки при сохранении топливной эффективности и расхода шин. Red Bull делает ставку на поэтапные решения, которые укрепляют ее конкурентные позиции.
Audi, Haas, Williams и другие команды привносят собственные разработки
Audi Габриэля Бортолето и Нико Хюлькенберга представляет изменения в передних и задних тормозных каналах. Эти изменения направлены на лучшее охлаждение, характерное для условий Монреаля. Ребра на диффузоре были добавлены вместе с изменениями в боковых подставках.
Цель Audi — увеличить аэродинамическую нагрузку на трассе Жиля Вильнёва. Haas, Williams, Cadillac, Racing Bulls и Alpine также внесли небольшие изменения в свои автомобили. Эти изменения различаются по масштабам в зависимости от стратегических приоритетов каждой команды и ее технологических ресурсов.
Ferrari сохраняет пакет Майами, а Aston Martin остается неизменным
Ferrari — единственная из четырех лучших команд, которая не внедряет в Канаде никакой новой аэродинамики. Этот выбор отражает другую стратегию, направленную на оптимизацию существующих конфигураций. Команда, возможно, нашла некоторую выгоду за счет корректировок деталей, уже используемых со времен Майами.
Aston Martin также продолжает работу без технических обновлений. Обе команды делают ставку на альтернативное развитие, будь то за счет тонкой настройки текущих компонентов или более глубокого анализа данных телеметрии. Будет интересно посмотреть, как эти команды выступят по сравнению с соперниками, которые внесли более агрессивные изменения.
Документы FIA подробно и прозрачно описывают каждую модификацию. Этот процесс гарантирует, что все команды следуют одному и тому же протоколу омологации. Монреаль знаменует собой поворотный момент в развитии 2026 года, когда различные стратегии будут конкурировать бок о бок.