奥迪作为一级方程式工厂车队的发展轨迹在机械方面遇到了严重的障碍。巴西车手加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 公开宣称，与同级别竞争对手相比，这家德国汽车制造商制造的发动机在性能上存在明显差距。最终的速度问题和不断的故障导致球队在2026年世界锦标赛的最后三个阶段没有积分。
巴西车手的技术分析得到了他的队友、德国老将尼科·霍肯伯格的直接支持。两者都强调，为这个监管过渡季节制定的项目需要深入和长期的干预。尽管赛车的底盘在排位赛训练中表现出了竞争性的表现，但直道上的推力不足使两人无法在周日的比赛中保持理想的速度。
Gabriel Bortoleto 详细介绍了德国发动机在赛道上的表现
概述的诊断表明动力系统存在广泛的缺陷，影响了内燃机和电气系统的输出。加布里埃尔·博尔托莱托（Gabriel Bortoleto）解释说，这种劣势迫使车手在争夺位置时采取长期的防御姿态。为了弥补直道上的延误而不断需要节省能量会破坏赛车策略。
遥测收集的数据证实了该组织在赛道上面临的不利情况。在迈阿密大奖赛周末期间，配备奥迪发动机的赛车在赛道检查站创下了最差的最高速度记录之一。该车的时速达到了319公里，仅超过了凯迪拉克车型，后者以318.5公里/小时的速度通过了同一地点。该性能远低于由梅赛德斯开发的发动机驱动的汽车达到的 334.1 公里/小时。
直道上的速度差异消除了理论上较慢的对手超车的机会。 Gabriel Bortoleto 表示，公共绩效表表明，管理地图不同部分的小缺陷会导致总返回时间的巨大损失。巴西竞争对手强调，底盘具有足够的结构质量，将推进剂隔离为当前项目的主要瓶颈。
尼科·霍肯伯格指出了处理上的缺陷并捍卫了耐心
尼科·霍肯伯格的经历是认可这位年轻巴西车手的批评的基础。德国人认为，自年初进行第一次测试以来，这辆车的操控性一直是一个严峻的挑战。此功能要求工程师进行复杂的调整，以协调汽车的扭矩传递、原始功率和能源效率。
管理完全由工厂自己制造的发动机对于团队的运营基地来说是历史性的第一次。尼科·胡尔肯伯格回忆说，过去二十年里，位于欣维尔的公司是其他推进剂供应商的客户。向正式员工身份的过渡需要快速学习高度复杂的工业流程。德国车手强调了当前开发阶段的以下几点：
- 当前发动机相对于竞争对手的动力不足是内部已知的，并且会影响特定比赛条件下的性能。
- 由于缺乏快速或简单的解决方案，机械装配的演变变成了一个需要时间的技术过程。
- 所有电子和机械部件之间的集成是汽车找到理想平衡的关键因素。
- 技术团队需要将精力集中在可靠性上，然后才能在赛道上寻求纯粹性能的大幅提升。
故障和技术处罚标志着锦标赛的最后阶段
装备可靠性的缺失让德国队最后的参赛日子变得坎坷不平。在佛罗里达赛道上，一系列的运营挫折阻碍了两位奥迪车手的计划。尼科·霍肯伯格除了在正赛期间处理电子元件过热的警告外，还面临着因液体泄漏导致的单座赛车起火。
加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 在北美的周末也因机器引发的事故而受到影响。技术干事发现系统气压出现异常峰值后，这位巴西人被正式取消了短跑比赛的资格。随后，这位来自圣保罗的年轻人在周日的比赛中不得不应对长期的刹车故障，这使得任何恢复比赛的尝试都变得不可能。
放弃和严重失败的历史在一级方程式世界锦标赛的前几轮比赛中开始出现。加布里埃尔·博尔托莱托和尼科·霍肯伯格都错过了本赛季重要大奖赛的首发机会。德国车手在澳大利亚出发前就陷入维修站，而巴西车手在中国也遇到了同样的情况，都是由于发动机外围系统故障造成的。纠正这些制造缺陷成为工程部门今年剩余时间的首要目标。