梅賽德斯車隊在加拿大一級方程式大獎賽中處於技術創新的前沿。國際汽聯發布的官方更新文件確認，德國製造商在吉爾斯-維倫紐夫賽道上的賽車進行了八項結構修改。工程部門的主要重點在於優化氣流和大幅增加下壓力。目標很明確。此舉代表了該集團在當前世界冠軍賽季的第一個重大發展計劃。
與賽道上的主要對手不同，車隊在邁阿密舉行的上一賽段中選擇了遏制策略。設計師喜歡在風洞中累積數據，以便在蒙特利爾賽道上提供更堅固的套件。麥克拉倫也抵達北美，對底盤進行了深刻的改變，而其他組織則專注於特定的冷卻調整。週末的技術場景凸顯了建築公司在追求毫秒性能方面採用的不同方法。每個細節都很重要。
對前翼和地板的干預尋求方向穩定性
梅賽德斯登記的八項變更表明布拉克利工廠發展規劃的立場發生了變化。這輛德國汽車對前翼進行了嚴格的干預，以確保更好地控制底盤兩側的風向。變化是巨大的。工程師發布的技術報告指出，機翼的空氣動力元件延伸至支撐板。新翅片的安裝補充了前部組件，以產生更一致的氣流結構。
車輛的下部也需要對單體殼的前角和後部區域進行複雜的修改。該團隊的機械師減少了上緣的曲率，並策略性地重新定位了平坦地板上的凹槽。這種技術組合的目的是在不影響加拿大賽道長直道阻力的情況下增加局部抓地力。後擴散器透過完全重新設計的側壁完善了一系列新功能，以改善地板下的進氣量。
蒙特利爾的佈局需要在最終速度和煞車能力之間進行微妙的折衷。沒有犯錯的餘地。梅賽德斯的更新試圖糾正汽車在低速彎道上的長期不穩定問題，這是今年第一階段反覆出現的問題。車隊管理層的期望是，新零件將為車手在排位賽中提供更廣闊的成功窗口。改裝地板的行為將透過安裝在整流罩中的壓力感測器進行密切監控。
麥克拉倫透過 MCL40 車型的七項改進來滿足技術時間表
麥克拉倫管理層保持了其工業規劃的嚴謹性，並在加拿大舞台上提出了一系列強有力的更新。根據幾週前在北美土壤上收集的性能分析結果，在賽道上採用新的空氣動力學設計的意圖得到了加強。沃金製造商提交的詳細修改清單涵蓋了單座賽車幾乎所有重要區域的組件。
- 前翼配備新的氣流輪廓。
- 重新設計的引擎蓋以增加內部冷卻能力。
- 連接到光環安全結構上的小型氣動尾翼。
- 改進了導流板區域的後翼側板。
- 後懸吊整流罩採用新的幾何線條雕刻而成。
- 地板下緣的元素完全重新設計。
英國團隊的專家解釋說，新零件同步作用，以穩定重煞車區域的下壓力負載。新的引擎蓋是對蒙特利爾賽道的極端熱要求的直接回應。炎熱的天氣讓機械師們感到擔憂。麥克拉倫正試圖維持過去幾場比賽中所展示的進化曲線，以向世界錦標賽領先者施加壓力。空氣動力效率的提升成為該組織鞏固前線地位的主要武器。
紅牛和奧迪優先考慮煞車管路和機械阻力
紅牛已為加拿大大獎賽正式進行了四項更新，將注意力集中在性能提升和設備完整性之間。汽車規格的兩項變化專門針對連續比賽速度下部件的阻力。前煞車系統對通風通道進行了徹底檢修，同時對引擎蓋進行了微調。奧地利團隊的中心目標是在突然減速的部分控制煞車碟盤過熱。
在空氣動力學方面，紅牛的前翼襟翼採用了新的前角。平底的前部經過了毫米級的切割，旨在平衡中央分隔板並改善底盤下方的空氣通道。精確度是關鍵。奧迪還對加布里埃爾·博爾托萊托 (Gabriel Bortoleto) 和尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 駕駛的汽車採用了熱增強技術。德國團隊改變了兩個車軸煞車管路的內部設計，並在後擴散器區域添加了特定的翅片。
奧迪汽車的側面在側箱區域獲得了新的輪廓，以增加氣流保留並最大限度地提高中速彎道的效率。其他維修站車庫的起跑線也會偶爾更新。哈斯車隊、威廉斯車隊、凱迪拉克車隊、Racing Bulls 車隊和 Alpine 車隊均確認對比賽方向進行小規模調整。這些修改大部分集中在針對加拿大賽道高路緣的具體調整。影響是劇烈的。
法拉利和阿斯頓馬丁凍結空氣動力學開發
法拉利採取了與其直接競爭對手截然相反的策略，抵達加拿大時並未在其結構中註冊任何新零件。馬拉內羅的技術領導層決定完全保留在邁阿密大獎賽上成功首次亮相的空氣動力學配置。義大利工程師認為，與倉促引入新零件相比，對目前封裝進行更深入的了解可以產生更好的結果。賭注很高。吉爾斯-維倫紐夫賽道具有獨特的牽引特性，將考驗紅色賽車機械設定的靈活性。
阿斯頓馬丁採取了相同的立場，並停止了本週末活動的新空氣動力學附件的計劃。英國組織保持了與上屆比賽相同的結構佈置，沒有對底盤或機翼組進行任何更改。這項戰略選擇迫使車隊的車手在賽道上發揮現有設備的絕對極限，從而嚴重懲罰缺乏方向穩定性的問題。兩隊體能創新的缺失，給免費訓練期間的資料分析工作帶來了相當大的壓力。計時器會給出答案。